特斯拉电动跑车进入中国，刺激了电动车标准制定者的口味，不少电动车厂家以其作为赶超标杆，续航里程从200公里到300公里，乃至400公里不断攀升。我曾经撰文称，特斯拉虽好，不是百姓碗里的菜。
从能源效率来看，消耗一度电，特斯拉可行驶近6公里，比亚迪E6可行驶近7公里，知豆的第二代产品则可行驶10公里。有些迷恋大型电动车的人，提出以“吨百公里”的多少为考核电动车的指标，与全球电动车的轻量化、高效能、新材料趋势背道而驰。似乎电池背得越多，车辆越重，只要获得的更长续航里程就好。“吨百公里”考核必将导致低效率、高能耗的结果，与中国发展新能源车的初衷本末颠倒。
其实，电动车重效率，轻里程已是全球共识，全球电动车80%以上都是小微型车。
“衡量纯电动汽车的技术先进性，应该是一度电能跑多少公里，而不是吨百公里消耗多少度电。” 知豆电动汽车总裁鲍文光对我说。
从市场表现来看，此前备受推崇的“替代”燃油车的高续航里程纯电动汽车，也“输给了”A00级的小型车。据乘联会数据显示，去年新能源纯电动汽车总销量为11.32万辆，其中A00级微行电动车的市场份额高达63%。市场风向标的指引下，今年年底，包括上汽通用五菱的EV100、北汽EVX50、奇瑞小蚂蚁等多款两门两座的纯电动乘用车将投放市场。
目前纯电动汽车最现实的市场定位是市内交通。对于多数人来说，日常出行半径在100公里以内。由于续航里程完全和电池的重量数量成正比，一辆续航里程在500公里以上的电动汽车，电池起码要一吨重，如果大多数日子在跑短途，我有个比方：如同一个人背着一个月的沉重干粮去打酱油，无疑是能源的极大浪费。
相关数据表明，日常生活中80%的私家车都是一两个人出行，小型化电动汽车能够满足多数人城市交通的出行需要。且不说，它也更容易在寸土寸金的城市内停靠。
有人把锂电池小型电动车与落后的铅酸电池代步车混为一谈，似乎“小车”便缺乏技术性。其实车型大小和续航里程多寡一样，并不是电动车技术先进性的标准，电动车国内销量第三，在意大利各大城市分时租赁市场独占鳌头的知豆电动车，通过风阻系数、摩擦系数、车身与底盘重量、电池效率、驱动效率五个方面进行轻量化提升，实现产品品质与性能的进一步提升。鲍文光说：“一度电跑十公里，别人要30千瓦的电机才能实现，我只需要15千瓦。这就得益于轻量化。”
（责任编辑：陈jing）
