新能源汽车或成下一合作热点 中方话语权不断提升

江淮与大众、陕汽与双龙，车企似乎又拉开了新一轮的合资大幕。还有媒体报道，北汽集团即将与菲亚特克莱斯勒集团成立新的合资公司，印度车企马恒达也想在中国寻求合作伙伴，以求在新能源汽车市场分杯羹。

我国汽车企业的合资脚步从未停歇，然而，如今的中国汽车市场与以往已经大不相同，新进入者面临着更激烈的市场竞争环境和更严格的政策环境。汽车行业进入新常态，车企之间的竞争白热化；政策收紧，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。新一轮的合资潮中，合资合作将会呈现哪些新特点？面临哪些问题？新进入者又将以何种姿态迎接中国汽车市场“挑剔的眼光”？

■新能源汽车或成下一合作热点

“该合资的都合资了，新合资企业还有市场吗？”面对后进入者，大家常常有这样的疑问。

中国汽车市场可以说是世界上汽车品牌最多的市场，几乎每个主流品牌都涉足或曾涉足中国市场，而伴随着本土自主品牌的成长和中国车市的增速放缓，新的合资企业在中国市场还有发展潜力吗？“综观中国的合资企业，凡是双方磨合得比较好的都发展得不错，而中外双方未能实现战略、管理、文化等方面融合的难免出现‘水土不服’。从这一点看，合资企业在中国市场的发展，很大程度上取决于他们对中国市场的适应性。”中国汽车技术研究中心首席专家、政策研究中心主任吴松泉对《中国汽车报》记者说，“这种融合不是简单地仅涉及合资双方战略、人事等方面，更重要的是产品和服务的适应性。未来，合资车企只有更好地抓住中国本土市场，开发适合本地需求的产品，推出适应本地需求的服务才能生存。”

除了市场竞争压力外，政策收紧也是对新进入者的考验。面对政府原则上将不再核准新建传统燃油汽车生产企业的规定，类似媒体报道中的北汽与菲亚特克莱斯勒，这种已经箭在弦上的合资企业会否受到影响？“现在有声音说，这些合资企业的合资合作在相关政策规定之前，应该不会被叫停。另外，不再审批传统燃油汽车生产企业的规定也仅是国务院常务会议上传出的声音，会不会作为一项硬性规定执行、什么时候执行还都没有最后敲定。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“不过，要想顺利推进合资合作，需要相关企业加快脚步了。”

事实上，政策规定并没有阻断汽车企业合作的步伐。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基就强调，不再审批新建传统燃油汽车生产企业肯定会影响传统汽车领域新合资企业的产生，但是在新能源汽车领域还有机会，而有企业已经在探索这一领域的合作。“目前，中国新能源汽车市场是世界上发展最快的市场，所以，外资企业也很看重中国新能源汽车市场，大众与江淮的合作就是最好的例证。”安庆衡分析，“如今传统汽车领域面临审批难题，加之国家大力推进新能源汽车发展，新能源汽车或许会成为车企合资合作的另一热点。”“不仅是新的合资公司，既有的合资公司开拓新能源汽车市场也将成为重点。”叶盛基说。

■中方话语权在提升

不管怎样，中外车企合资合作的步伐并不会停歇，不同的是，合资双方的地位已经不同此前。“当前中国汽车市场和上世纪80年代有很大不同，那时中方没有技术，也需要资金，对合资外方有很多依赖。而现在，中方背靠中国汽车大市场，无论在资金上还是技术上都具备了一定的实力，从这个角度看，中方的地位和话语权肯定会有提升。”安庆衡认为。但他也强调，合资合作毕竟是合作双方的商业行为，具体还要看合资双方的实力及合作内容。无论是江淮与大众还是陕汽与双龙，其合资模式的选择背后都是合资双方基于自身在中国汽车市场的发展战略进行协商的结果。叶盛基也表示，随着我国汽车工业的发展，无论是在应对合资谈判的经验上还是自身管理、战略上中方都有了不少经验，这在一定程度上会推动中方在合资过程中争取更大话语权。”

拥有话语权也就意味着拥有更多自主权。“汽车行业合资合作中应该经历国产化、本地开发、自主开发基础上发展本地品牌三个阶段。”吴松泉表示，过去几十年，大部分合资企业都是在重复外资品牌的国产化道路，开发本地品牌的动力不足。他认为，这一方面是因为中国车市高速增长时期，引进外资品牌并进行本地化生产的方式很容易实现并获利，合资双方因此缺乏发展自主品牌的动力；另一方面则是因为中国汽车业需要合资外方技术、产品等方面的支持，在最初的合资中话语权不强。面对当前中国车市激烈的市场竞争和自主品牌产品品质的不断提升，吴松泉认为，未来，中方企业与外方企业在合作中应该尝试新的合资合作模式，开发更适合中国市场的产品，这是在市场上赢得一席之地的根本途径，也是合资合作的最终目的。

■创新合资合作模式

“面临的市场环境不同了，探讨新模式必然成为新合资公司必须面对的问题。”叶盛基表示，“相信随着汽车市场的进一步发展，一定会有合作新模式出现，包括合资公司共同开拓海外市场等新战略都有可能。”

“当前，面对新常态下的中国汽车市场，内外资汽车企业，尤其是新合资企业应按照互利共赢的原则，不断深化合作，提高合作层次和创新合作模式。”吴松泉认为，首先，合作领域要向研发和服务等全产业链延伸。比如，合作研发新产品、不断提高开发深度（直至合作开发动力系统、底盘、平台等）；共享关键总成等配套资源，实施联合采购等；在汽车后市场领域加大合作力度，延伸合作领域，积极尝试适应中国市场的商业模式。其次，要由国内合作为主转为国内、国际合作并重。如联合开拓国外市场；在国外联合研发、委托开发，共享制造、配套、营销资源等。吴松泉进一步表示：“在创新合作模式的过程中，可以做多种尝试，比如由单纯合作成立合资企业向探索合资双方母公司之间直接的资本合作（如交叉持股）、建立全球战略伙伴关系；将合作领域向新能源汽车、智能网联汽车等方面延伸；由单纯由外方提供产品和品牌的模式，转为中外双方共同提供产品和品牌，以及合资企业自主研发产品和品牌的模式。

国家行政学院决策咨询部副主任王小广则强调，合资模式的改变不仅取决于合资双方，很大程度上更依赖于国家的管理，而当前严格限制50:50的合资股比模式必须改变。“给企业自主权，甚至允许外资企业在中国设立独资企业，让包括民营企业、国有企业、外资企业在内的企业都充分融入到市场竞争中，未尝不是一件好事。”王小广说。