痛点 | “老大难”的二手新能源车

根据目前主流汽车制造商提供的电池保质条款来看，多数新能源汽车的电池保质期为5-8年，意味着第一批新能源汽车的置换期已然到来。

经销商不愿收 车企回购条件苛刻

在二手车市场上，大多数经销商对新能源车都望而却步，只有少数经销商愿意接收，但也仅限于特斯拉等高端车型。因为车主拿来的车多数已经接近更换期，如果收了一辆新能源汽车结果电池坏掉了，二手车商要贴入七八万元更换电池，将是一个巨大的负担。

经销商不愿收，便只能寄希望于车企的收购。例如北汽厂商表示可以以当期售价的5折价格回购旧车，前提条件是消费者要购买厂商指定型号的新车。特斯拉的回购政策建立在客户符合一定的贷款额度和期数为前提下，贷款三年之后特斯拉会以基础价格50%加上选装价格43%的价格回购特斯拉车型。

电池性衰减快 残值率低

汽车残值是指在汽车使用年限内所剩余的使用价值。车辆残值率高低与其使用年限、使用状况、使用性质等密切相关。当前，传统燃油车使用五年后的残值率约为60%。而新能源汽车使用一年后，其残值率仅为40%。

究其原因，我国新能源汽车产业发展起步不久，电池性能水平低、衰减快。一般而言，一块新能源汽车电池最多用8年。随着电池性能的不断衰减，车辆的续航里程也越来越小，直至车辆无法使用。相比之下，传统燃油车寿命约为15年，将近新能源汽车寿命的2倍。

电池回收以及梯次利用滞后

电池回收以及梯次利用从整个行业来看都是相对滞后的。回收利用电池需要了解电池的健康状况，这需要企业在前期建立电池的评估体系，并且对电池使用状况进行监测，从而获得足够的数据作判断。但是目前开展这项业务的企业相对较少，国家也没有硬性规定，对二手新能源车的评估仍是盲点。

各家电池的规格不一，业内没有统一的方式拆解。新能源电池的梯次利用才刚刚开展起来，能不能盈利还是一个未知数。前期投入大，后期的盈利又未知，没有政府的强制要求，也没有优惠政策吸引，企业回收的积极性便难以提高。

没有统一的回收的标准，屡屡碰壁的二手车市场，新能源二手车成了“老大难”。随着国家强势推进新能源汽车发展，一个成熟的销售、售后、用车以及二手车市场的完善势必要快速建立。

新能源车企必须加快技术研发，提升产品性能提高汽车残值；在二手市场的跟进上，并不仅限于单纯的收购旧车、销售新车这浅显一层，而是会为其在后市场发力带来相当机会。