新能源汽车保值率不如废品？

日前，工信部工信部已公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修情况以及动力电池回收利用情况。

这一文件的发出，对新能源汽车的换代升级可谓意义重大。近年来，我国新能源汽车的发展在政策及市场的双重“引擎”催动下已如战国时代，堪比百家争鸣！新能源汽车的迭代速度逐渐赶超电子设备的18个月周期，虽然保有量的逐渐上涨让厂家和消费者都似乎看到了新能源汽车市场的曙光，但国内一直存在的二手车市场却给予了他们一记重击。新能源汽车的保值率堪称史上最坏，就好比一次性的物品，消费者好像都不希望买二手新能源汽车，这点跟燃油车的观念差别太大。

就国内电动汽车的领导者之一比亚迪来说，做了这么多年的电动汽车，相信技术、售后等服务，已经能够在国内做到很好的水平。然而在主场君在一不小心进入一个二手车网站观察之后，发现其贬值率跟燃油车的差别却是一个天上，一个地下。就一款BYD E6而言，优信二手车网站给出的数据是19.38万，爱卡汽车新车的整体落地价为36.98万元，价格贬值近一半。

而正常的燃油车来说，新车贬值率一年也只在15%左右，这15%包括了10%左右的税率等，这差距简直不敢直视。而当各位看到如此诱人的价格时，还请控制大脑不要冲动，觉得买一辆开个一两年再卖掉不吃亏。这种想法如果是在以上文件正式实行后还可以入手，现在主场君万分不愿推荐给大家。

因为二手车商很不愿意收购这种车型，主场君前几日在各大二手车市场真的看不到太多电动车售卖，而在二手车电商也没有发现太多车型。多数二手车商不愿意收购二手新能源车，可以明显看到国内的二手车市场对于电动汽车的抵制。

二手车不光在国内不受欢迎，在国外同样如此。据美国一家经营二手车服务定价公司的负责人说，电动车历史上最高销量的日产聆风的零售价为6000到7000美元左右，还不到它当初定价的20%，而这个级别的燃油车则是50%左右，此外，车龄达到五年的二手聆风，残值只有原价的11%，想想都觉得恐怖。

国内现在对于二手电动车的抵制心态其实不止因为二手电动车的车况不确定性，还有影响电动汽车贬值的几大重要因素。

1、电池衰减

新能源汽车的动力跟电池动力直接挂钩，在进行多次的充放电之后，容量自然衰减，这让本来续航就不高的电动车再次蒙上阴影。而且很多新能源车的电池在五年左右就可能损坏，需要维修或者更换，所以国外电动车车龄在五年之后残值率仅为11%就是这个原因。而最最最重要的就是电动车的电池占车辆价格比重过多，维修和更换自然价格不低，因此很多人不愿意购买二手电动车。

2、技术更新太快

传统汽车能够保持一定的残值率，这点是经过了一百多年的发展，燃油机的技术几乎打到顶峰，产品质量的可靠程度经过了市场的考验。其实现在新能源车都还处于摸索状态，技术更新的简直不要太快，所以老一代的产品就更加显得不值钱。就以比亚迪E6为例，2012年推出的版本续航未到300公里，而2015年就达到了400公里。随着新能源车的研发投入，生产成本也会下降，这也导致了老一代产品的现状，自己不爱，别人不买。

3、市场决定需求

除了国内几大限行城市，不限行的城市消费会为了减少油耗选择混动车型。新能源汽车的短板太多，续航里程不够、充电时间长、充电桩数量少等很多的不变也影响一些潜在购买新能源汽车的消费者。除了补贴和政策的推动，主场君到目前为止还没有发现任何一个购买新能源车的理由，使用过程的诸多不变、技术问题有待完善等太多问题需要解决。

4、诚信问题

以上各大问题造成了现在二手电动车的市场现状，国家大力推进，消费者不冷不热。而工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的发布，让新能源汽车自出生起就有了完整的可查询、可信的档案，对国内的市场有着极大的刺激作用。针对二手车行业的不信任状态，优信推出了可查询的“汽车建立”，消费者使用车辆17位VIN码即可查询车辆的多数状态，如在4S店维修保养记录、是否出过重大事故险等，这大大降低了消费者购买到重大事故车的几率。

其实很多电动车厂商也推出了二手车回购政策，希望这些政策能够是现阶段的二手电动车有个“归属”，形成一个良性的发展。不然这些电动车开几年之后就因为卖不出去而闲置，这也不利于新能源汽车的发展，同时违背了制造新能源汽车环保的初衷。