[摘要]现代将在2020年之前，推出包含混动、纯电动、氢燃料电池在内的共计26款新能源汽车。现代Ioniq成为最高效电动汽车。现代或将成为电动汽车领域的三星。
韩国汽车的存在感一直很低，这已是众所周知的事实，除现代和起亚尚有一定知名度外，双龙和雷诺三星一直偏安于韩国本土市场，国际市场上难觅踪影。
近些年，特斯拉以一己之力，将电动汽车带入到全球消费者视野。各大车厂纷纷跟进，宝马、通用、日产、雷诺、大众、比亚迪等传统车厂推出的电动汽车产品，已成为市场主力。
韩国电动汽车品牌似乎在这个新的赛场上已经落后了，事实真的是这样的吗？
现代新能源汽车计划
自 2000 年现代收购起亚，成立现代汽车集团，现代汽车集团也因此成为全球产量排名第五的汽车厂商。
近年来，现代一直在新能源汽车上发力，旗下不仅有混合动力、纯电动车型，而且还有大多数车企并未涉足的氢燃料电池汽车。应当说，在新能源各类车型的布局上，现代汽车是仅次于通用、大众的汽车集团。
去年 4 月，汽车媒体 AutoBlog 报道了现代的新能源汽车计划，表明现代将在 2020 年之前，推出包含混动、纯电动、氢燃料电池在内的共计 26 款新能源汽车；其中，混动车型 12 款，插电混动 6 款，纯电动 2 款，氢燃料电池汽车 2 款。
现代在新能源汽车领域的野心昭然若揭。据现代官方预测，到 2020 年，现代旗下新能源汽车年销量将高达 30 万辆。
AutoBlog 认为，如果该计划顺利实行，现代在新能源汽车的市场份额将仅次于巨头丰田，排在行业第二位。
不可小觑的韩国电动汽车代表车型：现代 Ioniq
目前在售的韩国品牌电动汽车主要有两款，分别是现代 Ioniq 和起亚 Soul EV。论综合实力和知名度，则现代 Ioniq 更胜一筹。
起亚 Soul EV 自 2014 年 5 月发布以来，目前全球销量已突破 2 万台。作为一款入门级电动 SUV，起亚 Soul EV 最大的弱点在续航里程，搭载的 27kWh 锂电池，仅能行驶 168km。而约 3.2 万美元的售价，在今天的电动汽车市场，已经算不上高性价比。
而现代 Ioniq 则看上去更显均衡。外观设计上更为时尚，200km 的续航中规中矩，而 3 万美元的起售价，性价比上更为突出。据现代高管 Byung K. Ahn 此前透露的信息，2018 年该车的续航将大幅提升至 320km，2020 年则会在 400km 以上。
更为重要的是，现代 Ioniq 自 2016 年初发售以来，以 136 分的 MPGe 值，成为美国环保署（EPA）认证的目前最高能效电动汽车，击败了宝马 i3、特斯拉 Model S、雪佛兰 Bolt、日产 Leaf 等知名电动车型。
今年 2 月，美国节能经济委员会（ACEEE）评选出最环保汽车排行，在该榜单上，现代 Ioniq 再次击败特斯拉、宝马等强劲对手，获评「最环保汽车」。
现代 Ioniq 背后的韩国精神
不可否认，现代 Ioniq 并不是目前市面上最好的电动汽车，与特斯拉在汽车设计、三电一驱技术上，还有明显差距；现代 Ioniq 也并不是市面上性价比最高的电动汽车，与雪佛兰 Bolt 3.75 万美元 383km 续航相比，仍旧有提升空间。
然而，作为汽车工业中的后起之秀，现代所做的努力，与其韩国伙伴三星、LG 的路径几乎完全一致：它们从一个弱者的地位出发，坚持研发，提升技术实力，最后等待时机成熟，给予竞争对手致命一击。
这样的韩国故事在历史舞台上依次上演：白色家电、智能手机、电视、锂电池、处理器、屏幕、闪存、内存、摄像头、通信技术，等等，不可胜数。而电动汽车，则是它们的下一个屠宰场。
如前所述，现代 Ioniq 已经在电动汽车能效和环保方面，取得了相当漂亮的成绩。除此以外，现代在无线充电和无人驾驶等前沿技术领域，也在投入巨额资源，希望抢占先机。
目前，现代已经研发出充电效率高达 92% 的无线充电系统；近期，现代成立无人驾驶研究中心，从通用汽车挖角资深无人驾驶工程师 Lee Jin-woo，以期将研发成果运用到电动汽车上。
电动汽车领域的韩国故事，也许从现代 Ioniq 发布之时，就已经开始讲述了。
（责任编辑：SIA）
