[摘要]近日，备受关注的2017全国两会已经进入尾声，与此同时，饱受争议的四轮低速电动车管理问题也被代表们再次提上议程。时风集团董事长刘义发、天能集团董事长张天任、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华等人都对此提出了自己的建议，让我们一起来看看吧
近日，备受关注的2017全国两会已经进入尾声，与此同时，饱受争议的四轮低速电动车管理问题也被代表们再次提上议程。时风集团董事长刘义发、天能集团董事长张天任、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华等人都对此提出了自己的建议，让我们一起来看看吧！
全国人大代表、时风集团董事长刘义发：应加快四轮低速电动车标准和法规制定
全国人大代表、时风集团董事长刘义发一直关注四轮低速电动车行业发展，他认为四轮低速电动车是市场主导、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品。因此，他建议应加快四轮低速电动车标准和法规制定。
首先，标准制定应充分听取行业意见，响应群众呼声。制定标准应尊重市场规律，规范、引导产业发展，而不是简单地限制，要能让规范厂家主流产品达到标准要求。
其次，标准指标应体现四轮低速电动车的特点。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标，而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定。
第三，四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导、政府引导的办法。铅酸电池因结构简单、性能可靠、经济实用受到用户欢迎。应允许四轮低速电动车使用铅酸电池，但同时对采用锂电池政府应给予一定补贴。
第四，在制定产品标准的同时，制定企业准入管理和注册登记、道路交通管理的配套法规。产品标准只是为行业规范管理提供依据，而实现规范管理是一个系统工程。政府应加快制定企业准入、车辆注册登记、道路运行管理的配套法规，在制定这些法规时应本着改革创新的原则，方便企业让利于民，减轻企业和用户的负担。
全国人大代表、天能集团董事长张天任：微型电动车新国标"不能无限拔高指标"
今年全国两会期间，张天任代表带来了《关于修改<循环经济促进法>的议案》、《关于以改革导向推进微型电动车产业发展，切实满足老百姓绿色出行有效需求的建议》、《关于对铅蓄电池规范回收实行生态保护补偿政策，免征或差异化征收消费税的建议》等多项议案和建议。
张天任认为，微型电动车作为从农用三轮车发展而来的新兴事物，新国标制定应当符合现有产业实际、产品特性和市场环境，在确保安全性的基础上，不能无限拔高指标，甚至将其纳入汽车管理。
铅蓄电池中确实有重金属铅和电解液等成份，但这并不意味着电池产品本身是污利用，是回收利用率最高的工业产品之一，而锂电池使用的是化学材料，废电染产品，更不意味着生产企业就是污染企业。铅蓄电池拥有170余年发展历史，技术成熟、安全可靠、价格低廉，应用极其广泛，传统燃油也一直使用启动用铅蓄电池。同时，铅蓄电池产品可回收循环池处置不可控性更大，处理不当也会污染环境。
张天任建议，政府要以公平竞争、兼容发展为方向，将动力电池技术路线选择权交给市场，不可强制限定电池类型，或规定电池占整备质量比重不大于35%，积极鼓励和支持开发面向老百姓能够消费得起的微型电动车；企业要严格把控零部件质量，严格车辆出厂检测，确保整车质量安全。国家可选择基础较好、积极性高的地区，给予一定的自由裁量权，让地方政府因地制宜，开展微型电动车规范管理试点，制定车辆数量和类型、行驶区域、保障措施等相关内容，及时总结经验，做好推广应用，促进整个产业健康、有序、可持续发展。
32位在渝全国人大代表联名提出建议：应该将四轮低速电动车纳入摩托车类别进行管理
近日，全国人大代表、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华等32位在渝全国人大代表联名提出建议，将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理，推动这个新产业的发展。
低速电动车行业也是我国为数不多的，在全球细分市场领域产品性能优良、综合优势明显的产业群体之一。然而，这一群众需要、发展迅猛的新产业却面临诸多难题，缺乏行业管理标准使四轮低速电动车一直游走在国家管理的灰色地带。对此，涂建华建议应该将四轮低速电动车纳入摩托车类别进行管理。
而且，四轮低速电动车是自行车、摩托车用户的升级需求，其主要消费群体对牌照、保险、驾照等使用成本很敏感，四轮低速电动车作为摩托车的综合使用成本是他们能接受的，否则他们就会直接购买汽车。此外，将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理，其路权、驾照、牌照、保险等管理可无缝融入现有管理体系。
此外，应给四轮低速电动车更换锂电池留一个过渡期。目前我国大约有95%的四轮低速电动车使用铅酸电池，如果将它们的铅酸电池更换为锂电池，车辆成本将增加50%以上。涂建华建议，如果四轮低速电动车需要停用铅酸电池，应给企业3至5年的过渡期，期间应利用市场力量，根据“谁生产、谁回收、谁负责”的原则对现有铅酸电池进行管理。
（责任编辑：陈三红）
