由上海交大安泰EMBA汽车行业协会、法国马赛KEDGE商学院中国校区汽车行业协会与《电动汽车时代》共同主办的《新能源产业链生态圈如何破局“智能化”瓶颈 主题沙龙》，正是基于这样的大背景下，力图聚行业专家、学者和从业者之智慧，共同思考和探讨在智能化大背景下新能源产业基础-充电桩商业模式及其发展路径。旨在通过智者思想之火花，传递产业发展的新思路和新想法，让每个发展中的企业在快速奔跑的同时，关注新技术、新模式和新生态的变化，拥抱变化跟上创新步伐，在新一轮新能源汽车的争锋中立于不败之地。
圆桌主持人：上海交大安泰EMBA汽车行业协会洪源会长。其它参与人员包括：同济大学新能源汽车产业化研究中心吴小员教授;上海挚达科技发展有限公司创始人总经理黄志明博士;德国TUV莱茵大中华区商用与工业产品服务副总裁陈伟康;奇瑞新能源汽车有限公司总经理高立新博士;中兴新能源汽车市场总监韩博凯校友;星星充电上海总经理董俊先生;上海特来电新能源有限公司运营部总经理黄磊先生。
洪源：如何解决充电桩建设中的各种痛点？
韩博凯：会长的问题我觉得是非常关键的一个问题，其实也是目前充电市场上一个最大的症结所在，从用户的角度觉得充电不方便，从充电桩的运营企业来讲，觉得投入了很多桩，但是利用率又很低，这里面有很多原因，刚才黄博士还有董总在做分享的时候都有介绍到，我就讲一下，讲两个我们公司的小案例，我觉得可以说明问题。
第一个案例，我们在深圳机场建了一个很大的充电站，当时对这个项目寄予厚望，但是这个项目最后让我们非常痛苦。现在充电利用率很低，而且我们的维护费用居高不下，让我们非常头疼。最后我们反思这个项目的很关键的一点，这个项目当中我们有车位，我们有桩，但是没有车，没有车到这里来充电。这个项目做的比较早，那个时候对行业的理解不够深，当时认为深圳机场是一个人流量很大的机场，充电的车辆数量不成问题，但是事实证明很少有车去那里充电，这是第一个案例。
第二个案例，我们在上海研发中心有五六千个员工在这里工作，有些员工买了新能源汽车以后，在园区里面建了不到二十个桩，选了一些车位建了充电桩，一开始的时候利用率不高，后来逐渐形成了一个良性循环，因为很多员工看到了公司建了充电桩，就去买新能源车，因为新能源车也可以拿到牌照，可以在公司解决充电问题。但是他们也很痛苦，因为在我们公司停车是免费的，但是先到先得，谁到的早就可以占车位，一开始这几个车位都被占了，因为当时买新能源的人很多，有将近一百辆，他们成立了一个群，自发组织安排周一谁抢车位，然后早上几个小时车充满了，就换一个人来充电，在群里面信息互通，那些车位基本上被新能源车所霸占。
这对于我们来讲，我们当时没准备赚钱的，因为想给公司内部做一个福利项目，但是事实上这个项目现在的盈利状况很好，因为充电桩的利用率很高，很好的解决和车、桩、位的联动问题。但是这种解决不是通过我们的努力解决的，通过车友自发的组织来解决的。这给我们一个启示，我们在以后的项目运作当中，是否可以利用一些互联网的方式，比如说车友自发组织的模式，在我们的商业模式里面运作，或者说体现出来，这块我们没有很好的方案，受限的因素很多，比如说现在为什么园区项目做的比较好的原因，是因为首先来说大家是一个公司的，所以沟通是非常便利的。另外车位也是研发中心的车位，相当于不会受制于其他因素的影响，但是如果我们和第三方的物业合作的话，这里边有很多因素不是我们能够解决的。
这些问题是困扰充电行业非常大的难题，这可以给我们提供一个思路，通过互联网的方式，类似于微信或者其他的很有效的沟通渠道解决车、桩、位协调的问题。
黄志明：刚才吴老师讲的，她是从行业整体的产业链角度看这些痛点，我是这么理解的。我们今天讲是车、桩、位，我们在公司里面讲的是车、桩、人，用户在哪里，用户的痛点在哪里？车企把车卖给用户了，我们给人家客户服务的时候，人家说你社区去很辛苦，但是如果我家里不能充电，就算我交了定金，车企也不能解决充电的问题，那我就不买车了。
（中为黄志明）
我们曾经为了某家车企，我们刚开始做智能充电的时候，全国的物业不知道什么叫智能充电桩，我们和物业谈，物业谈电动车很多，两轮的还会着火的，电动车怎么能进社区。我的意思是说我们跑了十几次，就是为了让社区转变，因为用户就在这里，如果不解决充电问题，他们就不买车。
中国如果电动汽车只在北上广，肯定没办法推的，以前的四城千辆，靠这些政策是短期的，中国那么多的三四线城市，他们怎么用上电动车，他们不会买车，他们先通过租车用起来，过了三四年再买，因为那个时候性价比高了，充电桩多了。真正帮用户解决痛点解决问题，让电动车跑起来，如果只是为了炒概念做表面的东西是比较辛苦的，我们企业一定要解决问题，确实和人家签约站个台是蛮风光的，但是后面的事情就讨厌了，你投了有人用吗？这些东西冷静想是可以解决的，只是有些人不愿意想这个事情。
董俊：陈总刚才讲的非常好，王总也讲了，包括吴老师的高度很高，其实充电运营很苦，要解决很多方方面面的事情。首先我们要教育用户，另外我们要教育物业，第三个要想用户在哪里，有了用户我们跟着用户走。但是跟着用户走形成不了规模，不会有更多的用户进来，没办法让规模变得很大，有了规模性又代表着利用率不高，等等这些问题。
我的观点就是用户细分，根据不同的用户建不同的模型和使用场景。针对一些机构用户、行业用户，我有社区的充电形态，针对这些私人用户，包括有可能是企业用户等等，首先第一点是细分，有用户人群，所以企业可以定位，我公交大巴就做公交大巴做分时租赁就做分时租赁，都可以做，充电的形态不一样。
第二块就是吴老师说的维度的问题，充电运营企业物业、用户，再加上上游的一些整车企业，所有各个维度的角色扮演的问题。运营企业和物业之间的合作关联度，物业不理解，为什么要把车位让出来，我屁股坐在这里，我的领导会问我，今年停车场收益多少，必须要收回来，如果收不回来，屁股有可能坐不稳，不会考虑公共基础建设会为你带来什么，反而觉得会增加运营负担。
另外就是物业会说，同一个物业碰到了这个企业，也碰到了另外一个企业，物业说那个企业来了，给我们什么样的条件，这个企业给我们什么样的条件，导致实际上整个行业充电运营企业和现有物业合作的情况下，是物业挣到了钱，物业尝到了甜头，而更加加剧了充电运营企业和物业合作的门槛和难度。
还有一块就是用户，其实刚才韩总也说了，从目前来讲我们的整个网络是有亮点的地方，是有一个点可以看到盈利，也可以看到希望的点。
目前我们在浦东有很多点，从财务测算来讲是盈利的。但是从面上来看，充电运营企业还是比较痛苦的，比如说那个点新能源用户比较多，充电的人比较多。这个点有可能新能源用户不多，就没什么充电量，所以说充电基础建设是前瞻，但是也有一些充电点建完以后，这个的新能源汽车变多了，很多人因为有了充电桩，把运行轨迹改变了，跟着桩走。车是移动的，桩是死的。桩随着车走还是难度比较大的，因为区域比较大，上海这么大的城市，不可能每个点都有充电桩。所以我认为根据运营数据来看，很多用户是跟着桩改变运营轨迹、行动轨迹，很有可能在A点上班，我家在C点，但我有可能在B点进行充电补给。
第二点就是运营用户，主要是看直流，哪里有直流就去哪里，充电速度比较快，就要考虑到单价、停车费、充电方便不方便，是不是我的车位已经被汽油车占掉了等等这些问题。
我认为运营企业要选择不同用户的带宽定义你的充电运营网络布局，从而找到适合你的用户。
