[摘要]中国汽车工业协会最新统计显示，今年前五个月，中国品牌乘用车共销售418.3万辆，占乘用车销售总量的44.4%，市场份额同比提升1.1个百分点。而在2012年前五个月，自主品牌乘用车共销售265.24万辆，占乘用车销售市场的41.9%。
全程33天，行经四大气候带，跨越16种复杂地貌，最大海拔落差4200米，穿越30个省份77座城市……日前，一辆刚刚上市的上汽荣威i616T轿车，以总里程11975公里、百公里平均油耗2.99升，创造了量产汽油车型吉尼斯世界纪录。
能做到低于百公里3升的超低油耗，只是五年来中国品牌乘用车乘势而上的一个缩影。中国汽车工业协会最新统计显示，今年前五个月，中国品牌乘用车共销售418.3万辆，占乘用车销售总量的44.4%，市场份额同比提升1.1个百分点。而在2012年前五个月，自主品牌乘用车共销售265.24万辆，占乘用车销售市场的41.9%。
抢占SUV市场蓝海，重设计、提品质脱胎换骨
继两年前广汽传祺GS4摘得雅虎财经“创新未来”大奖之后，由本土设计师——广汽研究院副院长张帆领衔设计的广汽传祺GS7，在今年的北美车展上又荣获了福布斯、纽约时报两项媒体大奖。
同样为中国工业设计界赢得荣誉的，还有上汽集团(30.840, -0.45, -1.44%)乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰和他的团队。2015年和2016年，荣威360和RX5连续两次荣获德国红点“中国好设计”荣誉奖；2017年，荣威RX5和其新能源版再度拿下德国IF 2017设计大奖。
登顶国际设计界“奥斯卡”，不仅改变了中国品牌的形象，相关车型更是受到市场热捧。自2015年4月上市以来，广汽传祺GS4累计销售近60万辆，最高月销3.5万辆。售价突破中国品牌20万元天花板的传祺GS8，更是连续两个月销量超万辆。
同样高颜值的吉利博越，上市15个月，累计销量也超过了20万辆。长城的哈弗则雄踞SUV销售榜首多年，长城汽车(13.400, -0.21, -1.54%)于2016年创造了销售百万辆的漂亮成绩。
第三方调研机构JD Power亚太公司发布的中国新车质量研究（IQS）报告显示，2016年，中国品牌新车综合得分（每百辆车问题数）为112分，与国际品牌平均分差由上年的22分缩小至14分，而2011年分差是101分。
“2016年，广汽传祺IQS排名全行业第五，连续四年中国品牌第一。”广汽乘用车有限公司总经理郁俊告诉记者，品质提升没有止境，为了让“在品质上绝不妥协”成为企业的DNA，广汽传祺把集团旗下合资品牌的标杆车型拿来比对，在细节上寻找差距。“供应商零部件流入不良率，行业平均为每百万件28个，传祺去年做到了22个，今年的目标要降到10个。”郁俊说。
“中国品牌的强势崛起，离不开颜值和品质的快速提升，还得益于抓住了SUV市场高速增长的机会。”中国汽车工业协会常务副会长董扬指出，以长城、长安、吉利、广汽传祺为代表的国内SUV先导企业，打造了中国特色的SUV产品型式和有竞争力的零部件体系，车型技术品质大幅提升，性价比优势更是明显。统计显示，2012年，我国SUV市场累计销量为183.7万辆，中国品牌SUV市场份额为40%。2016年，SUV累计销量905.2万辆，中国品牌市场份额提升至58.2%。
聚焦汽车新四化，从汽车大国到汽车强国
“你好，小祺，请开启发动机”“你好，小祺，请开启车内氛围灯”……在智能网联实验室，传祺智能语音控制系统正在进行量产前的最后测试。广汽研究院院长王秋景介绍说，这套系统不仅能语音设置导航、拨打电话，还率先实现了对座椅、车窗、灯光雨刮以及动力总成系统的语音控制。此外，系统对语音的理解也更加智能，比如，当你说“空气太差”时，空调的负离子模式将自动开启。
在智能网联系统上尝到甜头的，不止广汽传祺一家。上汽集团与阿里巴巴合作推出搭载了YunOS操作系统的全球首款量产互联网汽车荣威RX5，上市10个月，累计销量近17万辆。长安汽车(14.420, -0.07, -0.48%)则在智能驾驶领域抢先发力，去年4月完成了2000公里高速公路自动驾驶测试。
“智能网联汽车是抢占汽车产业未来发展战略的制高点，是我国汽车产业转型升级由大变强的重要突破口。”工信部部长苗圩指出，与传统汽车发达国家相比，我国发展智能网联汽车空间巨大，而且在技术支撑、商业模式创新、消费者接受程度等方面优势明显。
而在上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋看来，除了网联化和智能化，电动化、共享化同样是汽车产业未来的大趋势。王晓秋介绍说，率先提出“新四化”趋势的上汽，除了是目前互联网车型销量占比最高的车企，还自主掌握了新能源汽车核心的“三电”科技，其自主开发的EDU智能电驱变速箱，已获得了美国专利授权，成为世界三大混动技术之一。刚刚上市的纯电版荣威ERX5，最大续航里程425公里，40分钟可充满80%电量，还率先做出了电池8年2万公里衰减不超过30%的承诺。
继2015年超越日产登上“全球新能源汽车销量第一”宝座之后，2016年，比亚迪(50.600,-0.87, -1.69%)再次以超过10万辆的年销量蝉联冠军。在2016年全球十大新能源车企排名中，中国品牌更是占据了四席。继2015年跃升至37.9万辆之后，2016年我国新能源(9.530, -0.07,-0.73%)汽车年销量达到50.7万辆，连续两年居世界第一。
“按照《汽车产业中长期发展规划》提出的目标，到2025年，我国新能源汽车要占到当年汽车销量的20%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。”苗圩说，希望企业抓住新能源和智能网联两个突破口，到2025年，若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十，中国真正迈入世界汽车强国行列。
为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。
会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？
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（责任编辑：王一淅）
