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高速车企频频出击,低速车企:他们不是对手!

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来源:中国电动汽车网   作者:小蛮   2017/7/5   浏览9375次   

[摘要]?按照相关规定,纯电动汽车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里,续航大于80公里。而低速电动车是指速度低于70公里/时的简易四轮纯电动汽车,外形、结构、性能与燃油汽车类似。由于低速电动车的高性价比,近年来在三四线城市城郊及乡镇农村地区迎来快速增长。根据相关数据统计,仅2016年低速车市场保有量就超过百万辆。低速电动车没有政府补贴,仅靠自发性需求,其市场潜力可见一斑。而且保守估计低速电动车市场容量超1000万辆,市场规模超2000亿元。

按照相关规定,纯电动汽车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里,续航大于80公里。而低速电动车是指速度低于70公里/时的简易四轮纯电动汽车,外形、结构、性能与燃油汽车类似。由于低速电动车的高性价比,近年来在三四线城市城郊及乡镇农村地区迎来快速增长。根据相关数据统计,仅2016年低速车市场保有量就超过百万辆。低速电动车没有政府补贴,仅靠自发性需求,其市场潜力可见一斑。而且保守估计低速电动车市场容量超1000万辆,市场规模超2000亿元。


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正是看中了如此巨大的市场潜力,近年来部分高速车企也纷纷下探,抢夺市场空间。已经出现在市场上的如众泰、江淮、长安、北汽、奇瑞等车企旗下的微型电动汽车产品,享受国家补贴后价格在5万左右,直击低速电动车市场。


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而这些享受国家补贴的微型电动汽车不仅在价格上咄咄逼人,有企业还将生产基地建在了低速电动车的主要产销市场—山东省,便于近距离地抢夺市场。


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据有关媒体报道,奇瑞新能源汽车山东齐河生产制造基地已于近日正式投产,首款下线车型为eq1。根据此前公开信息,新工厂建设项目总投资10亿元,最大设计年产能可达10万辆。


凭借着国家的补贴,这些新能源车企纷纷来抢夺微型电动车市场的蛋糕,而且势头迅猛。但是它们真的会对低速车企造成冲击吗?倒也未必。前几日,小蛮走访山东市场的时候发现,虽然这些有资质的新能源汽车可以赠送牌照,然而在实际销售中,很多消费者都是不挂牌直接上路,也就是说这个牌照并没有多大优势。由于微型电动汽车的销量大不如低速电动车,反倒是有一些高速车企的4S店转做低速电动车代理。


在不知情的人看来,微型电动汽车有路权有牌照,价格也就五六万,很具有吸引力。实际上,在广大的乡镇及农村市场,人们还是倾向于驾驶门槛较低、价位更低的低速电动车。毕竟农村的经济水平有限,2—3万才是消费者普遍接受的价格区间。此外,野蛮生长了八九年之久,低速电动车早就拥有了广泛而深厚的群众基础,拥有较大的市场优势。


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有位行业人士曾开玩笑说,低速电动车就像是八路军,虽然像打游击战,但是我们背后依托的是人民群众,农村的力量是强大的。所以面对高速车企的出击,我们只有不断完善自身,精耕2—3万这个区间的市场,牢牢地抓住这部分的消费群体。到了2020年,新能源汽车进入后补贴时代,低速电动车的优势将更加凸显。


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实际上,在新能源所有的细分市场里,微型车是增长最为迅猛的。根据相关预测,到2020年,微型电动汽车保有量将达到600万辆,超过新能源汽车保有量500万辆,按照微型新能源车的价格预测,届时微型电动车市场“蛋糕”达到千亿级。


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而目前,低速电动车市场的开发量远远未达到这一数字,一方面是政策难产十分打击企业的积极性和经销商的信心,用户在观望政策中减少了购买行为;另一方面是企业的终端渠道还未触及到农村市场,目前还是在乡镇市场居多。所以,在笔者看来,制度真空期企业和经销商能做的不是等待,而是要动起来,在把一级渠道做好的情况下,尝试网点下沉,逐步形成农村包围城市的格局。有了基础铺垫,一旦政策出台,星星之火定然可以燎原。



(责任编辑:王一淅)


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