[摘要]而相比传统电动车，氢燃料电池汽车补充能量速度也几乎可以与内燃机车媲美，只需要数分钟就可以在加氢站完成一次完整的充氢过程，但目前氢燃料汽车最大的问题也正是在于加氢站的布设问题上。
虽然在新能源汽车领域，电动汽车已然成为了这个圈子中的老大，但实际上若是论起完全零排放，似乎只有氢燃料电池汽车才能更接近这一理想值。不过摆在所有人面前的，是氢燃料汽车昂贵的研发成本和基础设施建设成本。所以为了能够更轻松的跨过初期的烧钱阶段，奥迪最近与宣布与韩国现代公司联手，共同进行燃料电池汽车的技术研发。
实际上无论是奥迪还是现代，他们均在氢燃料电池领域早有建树。奥迪在今年年初曾发布过一款h-tron quattro概念车，基于家族Q系列车型打造的车体框架内，奥迪塞入了一套第五代氢燃料电池动力系统，最大续航里程达到了600公里，这一成绩已经超出了当下绝大多数主流电动SUV车型。而现代随后也推出了NEXO氢燃料概念车，EPA工况下的续航成绩也达到了563公里，比自己之前推出的Tucson FCEV续航成绩（295公里）又实现了一次飞跃。
而相比传统电动车，氢燃料电池汽车补充能量速度也几乎可以与内燃机车媲美，只需要数分钟就可以在加氢站完成一次完整的充氢过程，但目前氢燃料汽车最大的问题也正是在于加氢站的布设问题上。按照丰田之前的成本计算，每座加氢站的建设成本约为130万美元（约合人民币840万元），而在精进了技术后，丰田目前每台反应堆的成本已经压缩到了5万美元，但几乎相当于一台入门版Model S在美国本土的售价，所以如何解决高昂的成本，是每个想要染指氢燃料汽车的公司必须要去考虑的问题。
按照奥迪和现代的规划，他们双方将会在之后的几年中实现专利交叉授权，从而带来更为丰富的技术思维扩展以及应用，而这一技术交叉同样也可以使奥迪母公司大众以及现代子公司起亚从中受益，用于开发成本更为低廉、更适合一般家庭使用的低价版氢燃料电池汽车。而从奥迪和现代在氢燃料电池领域的地位和技术实力来看，若能够合作成功，自然可以快速跻身至氢燃料汽车领域领头位置，不知道在这一领域早有建树的丰田和至今产能捉急的特斯拉有没有感到心慌慌呢？
（责任编辑：孜丽哈）
