10年内，新能源汽车不会取代燃油车？

众专家指出，未来十年，新能源汽车不会取代燃油车。届时在市场上的占比将达到多少，也是观点各异。

在政府补贴的支持下，新能源汽车在经过几年的稳步增长之后，其销量已达到了临界规模，销售势头依然强劲。数据显示，今年1月-5月，新能源汽车生产14.7万辆，销售13.6万辆，比上年同期分别增长11.7%和7.8%。由此计算，今年前5月，新能源汽车产量占我国汽车总产量的1.29%，新能源汽车销量占我国汽车总销量的1.15%。

未来几年，所有主流企业都有激进的新能源汽车产品发布计划，而政府制定的2020年二氧化碳排放目标则是加速实现汽车电动化的主要推动力。中国新能源汽车市场下一阶段的发展特征是什么？未来十年，市场上的新能源汽车的占比会达到多少？未来新能源汽车的主流动力又会是什么？

带着这些问题，在2018全球汽车论坛间隙对参会的嘉宾进行了专访，看看专家如何预测新能源汽车的未来。

10年内，新能源汽车不会取代燃油车

关于“未来十年，新能源汽车是否会取代燃油车”这个话题，专家一致认为，燃油车在十年内并不会被取代。

上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平认为，以现在新能源汽车的发展速度来看，在未来十年，新能源汽车并不能完全取代燃油车。“在全球范围内，未来的出行场景会变得非常丰富。这就需要各种各样的业态、各种各样的模式共存。在城市里我们提倡新能源或者是零排放的方式，但完全取代是不可能发生的。” 楼建平给出了自己的理由。

同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产也指出，燃油车不会被取代。理由是：内燃机发展了这么多年，在石化能源里，石油在短时间不会消失。汽油和柴油的供应体系从采油到运输到炼油到配送，都已经非常完备了，所以，也没有理由将内燃机在短时间内替换掉。

“虽然，国内的有些车企表示不做内燃机了，这个作为某个企业自己的技术路线是可能的，也就是说有可能他的内燃机本来就没做好，变速箱也没做好，为这个事情可能要投入千亿，那这些钱还不如投到未来估值更好的燃料电池或者投到纯电动里面，这是可能的。但是，对有些已经掌握了非常成熟的发动机和变速箱技术的企业来说，为什么要扔掉呢？把电机加进来，升级成为混合动力其实是一个很好的动力技术路线。所以，对于那些原来把发动机和变速箱做得很好的传统汽车企业，混合动力这条技术路线是有需求的，也不会在短时间就淘汰掉。” 朱西产进一步解释道。

中国工程院院士郭孔辉也提出了类似的观点，他表示：“我相信这个过程是一个逐渐替代的过程，不会说燃油车十年以后就绝种了。另外，内燃机本身也可能不用汽油和柴油，改用天然气等其他能源方式。所以不是说马上会取代内燃机。但是汽油又是会逐渐的减少，资源会逐渐枯竭。我相信，在枯竭那一天必然要替换。”

在重庆小康规划战略总监白利刚看来，十年内，新能源汽车和燃油车两者会平分天下。

湖北省城市客车工程技术研究中心总工程师/扬子江汽车集团总经理助兼总工程师雷洪钧指出，在未来，电动车必然替代燃油车。因为，从人力车到马车、马车到蒸汽车、蒸汽车到柴油车、柴油车到内燃车到电动汽车，这是人类交通工具发展的一个必然趋势。新能源的过程就是电动化的过程，不论是混动还是插电混动，都是朝着电的方向发展。至于何时取代的时间，现在并不好下定论，但是不会是十年内。

共享出行、“AI能力”、轻量化、 减少补贴依赖是新能源汽车新的增长点。

从目前快速增长的新能源汽车市场发展势头来看，中国新能源汽车下一阶段的发展特征是什么？

在2018年全球汽车论坛上，长安汽车新能源汽车事业部常务副总经理苏岭指出，目前，汽车产业进入2.0时代，共享出行将是新能源汽车的下一个重要增长点。苏岭认为，新能源汽车产业格局在重构，产业核心竞争力在变革。“从竞争格局演变、服务内容转变、产业参与者变化、竞争焦点转移来看，产业格局已发生深刻且剧烈的变革”。

在苏岭看来，把握个人用户、出行用户接口，是未来市场的核心竞争力；打造新能源与智能化、网联化深度融合的极致体验，打造智慧、有生命的汽车，是未来产品的核心竞争力；构建价值共享一体化融合的产业平台的能力，是未来产业的核心竞争力。

对于长安来说，去年发布了长安香格里拉计划，到2025年要全面停止燃油汽车，实现全谱系产品电气化。今年5月份，成立了长安科技有限公司，把新能源事业部向社会化发展，来整合整个新能源、智能化、互联网、汽车服务能力，将这些内容进行产业一体化的发展。

同样在2018年全球汽车论坛上，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩则认为，AI能力能令功能汽车向智能汽车进行转变。“将AI能力注入汽车，在初期指的是可以使汽车升级到具备自动驾驶和智能网联能力。”

提及AI Car载体上的自主研发，夏珩介绍说，主要有四个方面，分别是高性能芯片+自主创新的软件开发、海量中国场景大数据、AI car的“六维”感知和系统的安全设计。具体到小鹏汽车的首款产品，夏珩特别提到了小鹏汽车在AI加持下的全场景自动泊车功能，包括全场景车位识别、全自动泊车、钥匙语音遥控、40cm停车距离和车位记忆等。

比亚迪客车研究院副院长王洪军也强调，智能化与轻量化不仅能让能耗与动力齐飞，也是新能源客车发展的新趋势。“通常，谈及智能网联方面，外界都关注乘用车，其实智能化在客车领域的应用前景也非常好。”王洪军表示，智能化、轻量化的公交车会使交通出行更安全、更便利、更省钱。同时，整车各系统采用集成化设计思路，使整车成本降低、布置紧凑，可以提高用户体验。

重庆车辆检测研究院有限公司（国家客车质量监督检验中心）新能源汽车专业副总工程师叶磊指出，目前国家和地方都在对新能源汽车进行一个补贴。相关数据显示，截止到2017年，国家财政补贴达到了790亿元，地方补贴达到500亿元，总共达到1290亿元的补贴规模。对于这么大的补贴规模，叶磊认为，新能源企业发展初期，通过补贴可以激发产品、技术和市场。当这个行业到达一定的成熟阶段，企业应适当减少对国家财政补贴的依赖程度，这样可以激发市场的活力，让真正技术领先、产品优越、性能可靠的企业存活下来，这样利于推进新能源汽车的市场化。

10年后，新能源汽车市场占比无法下定论

那么，在十年后，新能源车在市场上的占比将会达到多少？会超过一半吗？

在北汽集团副总经理蔡速平看来，十年后，新能源车的占比会在50%以上。“这可以从三个方面来反映：第一，从市场角度来看，随着新能源车的发展，新能源车从最初的100公里续航里程已经提升到如今高达500公里的续航里程，消费者会越来越认可新能源车；第二，政府支持力度越来越大；第三，车企的参与度越来越积极。比如北汽宣布到2020年，在北京市除了特殊行业以外，不卖传统的汽油汽车，到2025年，北汽在全球除了特殊的行业以外不卖传统的汽油汽车。” 蔡速平说。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全则认为，5至10年后，燃油车仍是市场主流。届时，新能源汽车可能占据15％至20％的市场。

郭孔辉表示，对于十年后，新能源车在市场上的占比并不太好预估。“这个会逐渐的发展。” 郭孔辉说。

朱西产也指出，在中国市场，新能源车在市场上的占比最终要看工信部和发改委的规划，“这两部门规划百分之多少就是多少。对于这个占比，我觉得如果从用户体验角度来说，这个很难说具体达到多少。” 朱西产说。

四种动力系统会长期共存

目前，前新能源汽车有纯电动、氢燃料、混合动力、甲醇及其他动力系统，在未来，新能源汽车的主流动力又会是什么？

在蔡速平看来，10年后，混动、纯电动、氢燃料这几种动力系统会并存。并存的原因是，新能源汽车在全球的汽车里面还是一个新生的东西，它依然是把世界上一些有的能量转换到汽车上面的，纯电也好、混动也好、氢燃料电池也好，它们各自的消费群体是不一样的。十年走过去，未来三种技术路线的成本也对消费是一个很大的冲击。另外，消费的环境也会产生很大的冲击，现在很多人认为混动会比纯电动要好，那么当充电、换电的消费模式已经达到了一个很规范的市场的时候，届时可能又会发生变化。

郭孔辉对此表达了同样的观点，“这几种都会成为主流动力。” 郭孔辉说。

白利刚则认为，在2025年前，纯电动应该会超过混合动力。估计在2030年前后，这两者加起来会有百分之八九十的市场，但是这几种动力系统都会存在。

比亚迪客车研究院副院长王洪军认为，对于新能源客车来说，纯电动化技术路线更有优势。

朱西产则从环保角度预测，十年后，中国的汽车市场是纯电动汽车的天下。同时，朱西产指出，在相当长时间内，纯电动、氢燃料、混合动力，还有包括甲醇在内的动力系统都会并存。 理由是，这几种动力系统有着各自适合的应用场景。

具体说来，朱西产认为，在300公里以内（尤其是200公里以内）的应用场景下是纯电动的天下，他认为：

随着电池价格的继续下降，在续航里程200公里左右的车里面，纯电动跟内燃车相比有优势，但是200公里的续航里程又没办法满足私家车市场的需求，所以，可以看到，这几年很多汽车厂可能为了完成国家制定的新能源车的积分，会推出150公里续航里程、200公里续航里程这种短续航里程的小型车辆，用于租赁市场，来获得新能源车的积分。所以，在未来，在短续航里程的应用场景下是纯电动的天下。

其次，对于长续航里程的应用场景，纯电动车如果失去政府补贴，在经济上没有优势。因为随着续航里程的增加，对于内燃机汽车来说，就是把油箱做大的问题，没有什么成本，但对纯电动车来说，续航里程增加就意味着电池的成本上升，另外，车的重量大了以后，能效下降。所以，从这些角度来说，在长续航里程的应用场景下，使用搭载锂电池的纯电动汽车并不合算，反而是使用混合动力车更划算。

第三，对于燃料电池来说，做到500公里续航里程是没问题的。比如丰田有款车就是加一次氢气可以行使到500公里，并且加氢也方便，但是又带来了新问题——加氢站的设置。

所以，现在的燃料电池更多的可能也是在商业运营里面用，因为加氢站耗资巨大，不可能很快普及。但从技术角度看，对于500公里续航里程的应用场景，燃料电池是有一定优势的。纯内燃车可能适合更长的续航里程应用场景，比如续航里程需求达到600公里、700公里时，这样的续航里程的用户大部分是在高速公路上开车。在全生命周期的碳排放上，在高速公路上行使当然是内燃机比较好，所以，用混合动力技术再对内燃机进行一定的改造，也是一个很好的技术。第四，甲醇作为汽车动力基本还没成什么气侯，但是也有少量的应用，以后也许干脆用它制氢。

“我不太看好专用的甲醇，因为乙醇在7%-10%以下比例混到汽油里面，在使用的时候跟纯汽油没什么差别，车加汽油也没问题，加乙醇汽油也没问题，但甲醇就不行了，如果不是专用的甲醇发动机，把甲醇灌到常规的汽油车里，车不太好用，所以甲醇就是个鸡肋。山西一直推甲醇汽车，也没看到结果，它只能在局部地区使用。”朱西产说。