400千瓦的直流快充桩诞生 暂不能服务乘用车

电动汽车的风靡使得全球各国衍生出了不同的充电标准。同时，各个国家都懂得“得标准者得天下”的道理，因此每个地区都试图将标准变得更国际化，试图在行业里获得更大的话语权。

眼下，全球五大充电标准分别为Combo 、CHAdeMO、CCS、GB/T 20234以及特斯拉标准。Combo是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置。

CHAdeMO是日本的充电标准；CCS美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布的“联合充电系统”；特斯拉则拥有一套自己的充电标准；GB/T 20234则是中国充电标准。

6月16日，CHAdeMO发布了全新的超级快充标准，最大功率可达400千瓦，是原来使用的50千瓦标准的8倍。

虽然以日本市场为主，但CHAdeMO标准目前已经在全球71个国家扩张到18000多个充电桩。而除了日本以外，其在欧洲也十分受欢迎，甚至超越了CCS标准在欧洲的接受程度。

此前，50千瓦的充电功率足够在行业里占据领先地位。而随着各国充电标准纷纷推出100-200千瓦的快充，CHAdeMO则推出了更强大的400千瓦功率“超级快充”标准。特斯拉的快充目前不过120千瓦功率，而400千瓦的功率能够撑起一家大型超市。

据CHAdeMO标准委员会透露，推出400千瓦直流快充标准是为了满足除了电动汽车之外的其它车辆的供电需求，例如卡车、公交车等商用车。

说实话，400kW 直流快充来得有点突然，因为现在市面上根本没有能够承受 400kW 充电功率的电动乘用车。即便是保时捷前不久刚推出的Taycan电动跑，也只能支持350千瓦的CCS标准充电，也仍然不到400千瓦。

400千瓦直流快充离我们多遥远？首先你得等上两三年等它普及，其次你得拥有一辆足以承受如此大功率的豪车——至少也得是Model X级别的。