进博会 车企“秀肌肉”

别克Enspire概念车

高科技产品让人大开眼界

Super Cruise是业内首个能在高速公路上释放驾驶员双手的驾驶辅助技术，已率先搭载于凯迪拉克CT6。

多个车企带来无人驾驶车辆。

11月5日，首届中国国际进口博览会（简称进博会）在上海开幕。这是迄今为止第一个以进口为主题的国家级博览会。大众、通用、丰田、本田、奔驰、福特、日产、菲亚特克莱斯、捷豹路虎、特斯拉、现代起亚等全球主流整车企业，以及博世、爱信精机等零部件企业，车企一致将此次进博会当成重要的平台和窗口，向中国用户展示最新产品和技术，释放加速转型信号。 

电动车 展示不同技术方案

通用带来了两款“未来汽车”——雪佛兰bolt与别克Enspire概念车。雪佛兰Bolt是全球首款兼具超长续航里程和亲民价格的纯电动车。据美国环保署（EPA）测算，其续航里程可达383公里（约合238英里）。别克Enspire概念车可根据不同工况达到动力输出的最优调配，百公里加速4秒，并支持高达600公里的纯电续航里程。

奥迪这次带来首款量产纯电动SUV奥迪e-tron，这也是e-tron首次与中国消费者见面。资料显示，e-tron目前全球唯一支持150kW、仅30分钟便能充满80%电量的直流超级快充技术。宝马i-NEXT没有出现在此次进博会上，宝马带来同样在电动化领域走在前面的BMW i3和i8敞篷跑车。

日产汽车展示了“日产智行科技”的标志性成果——全新日产聆风和日产Note e-POWER。日产的e-POWER可以加汽油，在所有工况下，发动机都仅负责发电，驱动车轮的任务全部交由电机。由于发动机不直接驱动车轮，因此它能一直在设计中的高效区间运行。

燃料电池车 日系车成“排头兵”

此次进博会，日本车企带来许多高科技产品。丰田全面展示氢燃料技术，展出了氢燃料电池乘用车“MIRAI”、氢燃料电池巴士“SORA”、氢燃料电池卡车及氢燃料电池叉车。本田带来氢燃料车和加氢设备，展出的本田Clarity Fuel Cell氢燃料车，70兆帕的高压氢气罐，3分钟即可完成燃料填充，并拥有目前全球零排放车型中最长的750公里续航里程。

奔驰也不示弱带来了一款由燃料电池驱动的GLC车型。燃料电池技术是戴姆勒在本届进口博览会上的展台亮点之一。戴姆勒开展燃料电池技术研究已有30多年，GLC F-CELL已经在德国实现量产。

氢燃料电池汽车被认为是终极环保汽车。随着电池成本降低，丰田氢燃料电池车已经逐步实现量产，但还未导入国内销售。

自动驾驶&车联网 德美开始“实测”

丰田展出对社会共享移动出行平台“e-Palette”，严格上讲，这并不是一辆车，而是一个平台。e-Palette以互联和自动驾驶技术为支撑，灵活响应平台用户的需求，涉及到了拼车、共享乘车、货物运送、产品销售等多方面商业用途。

通用展示Cruise AV和Super Cruise两种自动驾驶技术。其中，Cruise AV向观众展示无需方向盘、踏板和驾驶员的全自动驾驶未来。Cruise AV自动驾驶汽车目前正在美国旧金山等极具挑战性的城市道路环境中进行测试，并计划于明年正式投入商业化应用。此次进博会，Cruise AV自动驾驶汽车通过全息投影向公众进行展示。Super Cruise是业内首个能在高速公路上释放驾驶员双手的驾驶辅助技术。它已率先搭载于凯迪拉克CT6，于去年在美国正式上市。

宝马带来配备4级（L4）自动驾驶技术的BMW 7系测试车，这是获得在中国自动驾驶路试牌照的实测车型之一，已经在真实交通场景下进行了实际道路测试。宝马方面表示，中国有着最复杂的道路状况，必将成为自动驾驶技术应用的前沿阵地和最大市场。

智能制造 挖掘传统制造潜力

在智能制造方面，美国通用电气公司展示了一系列的解决方案，涵盖自动化测试、数字化装配、智能焊接、3D打印、先进检测技术和数字化精益制造等领域。

在智能交通技术领域，博世集团重点展示一系列最新的电气化、互联化、自动化解决方案。在位于汽车馆的展台上，博世集团重点展示节能高效的电动汽车热管理系统，一站式解决方案能够有效管理车辆整车热流，提高电动车的续航里程，确保行车安全性以及驾乘舒适性。除此之外，博世集团面向未来自动驾驶的一系列最新传感器悉数亮相。

智慧物流体现了现代经济运作需求，能实现物流信息的快速、高效、通畅运转，降低物流成本，提高流转效率。此次进博会，美国高科技互联工业企业霍尼韦尔与中国企业海信集团在首届中国国际进口博览会开幕当天签署战略合作谅解备忘录，宣布双方将针对大数据、物联网、云计算、智能终端等互联物流解决方案和高性能材料应用开展联合开发。

记者观察

今年来，中国制造业全面开放的格局不断深化。在汽车领域，取消专用车、新能源汽车外资股比限制；自2018年7月1日起，我国已正式实施将汽车整车进口关税降至15%，将汽车零部件进口关税降至6%。对于跨国车企来说，这是重大利好。但能否在中国市场为自己开辟出更大的天地，还得应对低碳化、智能化、网联化等挑战。机遇前所未有，只有抢占竞争制高点，才能赢得发展主动权。

免责声明：本文旨在交流行业信息与研究经验，不作商业用途。在任何情况下，本文的信息或所表述的意见不构成任何人的投资建议。如涉及作品内容、版权和其他问题，请跟我们联系！文章内容为作者个人观点，并不代表本网赞同或和支持其观点。本网拥有对此声明的所有解释权。