[摘要]车市入冬了吗？燃油车销量摸到了“天花板”？新能源汽车真的要“坐正席”？
11月9日，中国汽车工业协会发布汽车销量最新数据，可谓冰火两重天！
1月至10月，全国汽车总销量2287万辆，同比下降0.1%，其中7月至10月销量连续大幅下滑，三季度中国汽车产业景气指数较上季度降幅明显，处于“过冷”区间，为近30年来罕见。
同期，新能源汽车销量86万辆，同比增长75.59%，延续了近5年来高歌猛进的态势，热浪袭人。
车市入冬了吗？燃油车销量摸到了“天花板”？新能源汽车真的要“坐正席”？
“金九银十”不再的国内车市，正面临着一场前所未有的变局。
为何“冰火两重天”
此轮车市遇冷，始于今年7月，销量同比回落4个百分点，此后3个月持续低迷，分别下滑 3.75%、11.55%、11.70%，幅度有增无减，尤其是乘用车9月、10月销量分别下滑12%和13%。福特汽车10月在华销量同比下滑45%，前10个月跌幅达31%。
中国社科院工业经济研究所汽车专家赵英认为，我国汽车市场经历了近30年的高速增长，自2009年起汽车销量连续9年全球第一，全国私家车保有量达1.8亿辆，基数如此庞大，增幅当然会放缓。
车市低迷，还与前三年车辆购置税免征政策透支了大量购车需求有关。以2016年为例，受1.6L及以下小排量轿车10%的车辆购置税免征政策刺激，当年汽车销量增幅由上年的4.7%猛增至13.7%。加上北上广深等多地燃油车限购，一二线城市车市回落明显，不少消费者被动选择了不限购的新能源汽车。
整体低迷下，除新能源汽车板块继续高增长外，车企销量加速分化。来自全国乘用车联合会的数据显示，前10个月，销量TOP15的乘用车厂商中，共有8家车企逆势飘红，尤其是吉利汽车、上汽乘用车、广汽丰田凭借品牌力与高性价比，分别实现37.3%、32.9%、26.6%的高增长，而长安汽车、东风本田、长城汽车分别以-16.1%、-10.4%、-6.9%的负增长排末三位。
本土车企中，东风集团前10个月总销量下滑4.8%，其中自主品牌销量下滑14.3%。最大的亮点来自东风日产，以103万的销量、6.5%的增幅名列TOP6，其中“家轿之王”轩逸和SUV奇骏、逍客三大主力车型就占据了总销量的2/3。主攻轻卡、客车的东风股份增长了7%。
但东风雷诺、神龙、东风乘用车等车企销量明显下滑，其中东风雷诺前三季度卖了不到4.5万辆，同比下滑16%，与去年超140%的销量增幅反差巨大。东风乘用车推出的战略产品风神AX7 SUV，上市一个多月销量过万，开局不错，但能否持续热销仍有待市场检验。
车市遭遇“天花板”了吗
车市销量持续下滑，是否意味着国内汽车消费需求“见顶”了呢？
赵英认为“离见顶还早”。他分析，当人均GDP达到1万美元时，日本、韩国千人汽车保有量都达到了200辆，美国更是每百户拥有90辆，目前我国千人汽车保有量刚过100辆，仍有较大空间。“中国老百姓进入汽车时代的过程还很长，人均保有量等方面都处于增长阶段，刚需依然大量存在，现在只是一个增速换挡期而已。”东风乘用车公司副总经理颜宏斌认为，随着居民可支配收入的持续增加，车市会逐渐复苏。经过这轮车市寒潮洗礼后，真正有实力做车的企业，将赢得更大的发展。
去年，中国出口汽车89.1万辆，一改连续4年下滑的颓势，同比增长25.8%，但全球市场份额仅占3%，而德国、日本车分别在20%和13％以上。赵英认为，“我国汽车出口还有很大潜力，尤其在‘一带一路’沿线国家。”
2017年，我国汽车销量为2887.9万辆，同比增长3.04%。赵英预测，今后3年至5年，我国汽车年销量有望达到3600万至4000万辆，再缓步下降。东风集团战略规划部部长黄刚称，根据数据模型推算，我国汽车年销量峰值应在3300万辆左右。
蒋保信认为，消费升级大趋势下，无论是燃油车还是新能源汽车，竞争将更加白热化，加速优胜劣汰，但同时也会创造出新的品质消费需求，如中高级车、智能网联汽车、共享汽车等需求会攀升。
燃油车、新能源车大PK即将上演
传统乘用车市场低迷，新能源车却不断带来惊喜。
来自中汽协的数据显示：2014年至2017年，全国汽车平均销量2624万辆，环比年均增长7.08%；其中新能源汽车年均销量42.25万辆，环比年均增长1.9倍，占比则从0.32%提升至3.76%。
近几年来，我国汽车销量增幅总体呈下降之势，预计2018年将出现28年来的首次负增长。相形之下，新能源汽车销量及增幅分外抢眼。“今后3年至5年，新能源汽车加速智能网联化、产品日趋成熟的趋势不变，销量增幅将保持在20%以上。”11月9日，来汉出席东风富康电动轿车品牌发布活动的赵英接受采访时表示。
他认为，电动化+智能网联化，将会成为汽车产业百年历史上的大革命。根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，到2020年，全国新能源汽车将年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆。随着双积分政策实施、燃油车停售时间临近、充电设施日趋完善，新能源汽车将会吸引越来越多的消费者。
专家们已经描绘出爆款新能源车的模样：纯电动，价格在10万元至20万元之间，一次充电续航300公里以上，能实时迭代升级智能网联配置。“今后三五年内，国内新能源汽车销量年增幅有望保持在40%至50%。”总部设在上海的华宸未来基金管理公司研究总监崔琰更为乐观。她认为，我国新能源汽车仍处于产品导入期，2020年后将迎来更加国际化的成长期，届时将和燃油车展开全生命周期的大PK。
崔琰透露，目前全球27家著名车企都在战略布局新能源产品。今年三季度，特斯拉盈利3.12亿美元，Model3电动汽车每周稳定量产5000辆，堪称标志性事件。特斯拉还将投资13亿美元在上海建厂，Model3有望明年在沪量产，售价不到30万元人民币，比起目前动辄上百万元的ModelX/S系列“亲民”不少。
不少专家认为，中国新能源汽车产业正由政策驱动向消费驱动过渡，有调查表明74%的新能源车主表示还会再买新能源车。消费升级将倒逼新能源车企加快技术创新，提升产品品质，进而不断蚕食燃油车份额，从而重构汽车消费版图。
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（责任编辑：刘晓娜）
