第三届国际丝路新能源汽车大会：丝路汽车新机遇

志合者，不以山海为远。在当下全球汽车产业已进入快速发展的新时代，汽车电动化的浪潮正扑面而来，地处西北的国家中心城市——西安深刻意识到，千载难逢的汽车产业发展机遇正摆在面前。

近年来，陕西省西安市出台了全方位的政策措施，积极推动汽车产业集群加速壮大，致力于成为全国重要的新能源汽车制造基地和汽车科技的创新中心，但这既是动力也是压力，是机遇也是挑战，做大做强新能源汽车产业并非朝夕之功，需要科学的规划定位，也需要专家学者的共商大计。在近日由中共西安市委、西安市人民政府主办，陕西省汽车工程学会、西安市工业和信息化委员会共同承办,由西安汽车零部件产业园、陕西通家汽车股份有限公司等单位协办的第三届国际丝路新能源汽车大会上，政府、学术界、企业界的精英以“丝路汽车新机遇”为主题，围绕“一带一路”新能源汽车产业的国际合作、产业配套、创新趋势等问题进行探讨交流，挖掘汽车产业的新机遇。 

做大做强汽车产业西安是绝对认真的 

一座城市，发展哪些产业，一定是和本地区的资源禀赋紧密相关，并非所有的城市都适合发展汽车产业。作为历史文化名城的西安，汽车产业的基础，和长春、上海、广州等城市相比，存在着一定的差距，然而这并不意味着西安没有做大做强汽车产业的机会。 

杨国胜

在西安市人民政府副秘书长杨国胜看来，西安具备发展汽车产业的雄厚基础。西安，国家战略聚集地，“一带一路”发展战略的重要前沿阵地，也是西部大开发的前沿和重要区域，承担着创新改革、跨境贸易、电子商务、新能源汽车、下一代互联网等20余项国家级试点示范任务。 

此外，西安产业基础雄厚。已形成了高新技术、先进装备制造业、旅游业、现代服务业和文化产业五大主导产业，是国家重要的航空航天产业、电子信息和装备制造业基地。 

近年来，西安认真贯彻落实中央关于发展实体经济的各项决策部署，严格按照省委、省政府推动汽车产业整体上规模、上水平，建设百万辆汽车工程的部署要求，积极围绕做大做强汽车产业，抢抓机遇、大干快上，全力推动汽车产业发展壮大，整体呈现出提速增效、快速发展的良好态势。全市现有汽车产业企业65家，从业人员约8万人。2013年，西安市被国家确定为新能源汽车推广应用试点示范城市。2016年，全市生产新能源汽车4万辆，实现产值80多亿元。2017年生产汽车44.9万辆，同比增长16.75%，连续三年主要指标增速保持在两位数以上。随着吉利30万辆新能源轿车项目、比亚迪二期30万辆新能源汽车项目、30兆瓦时新能源汽车电池项目、宝能100万辆新能源汽车项目、南京金龙开沃30万辆新能源汽车项目等一批重大项目相继落地，为未来西安新能源汽车产业大发展增添了新动能。同时西安对标陕西省委、省政府百万辆汽车工程建设目标，先后制定了《汽车产业发展规划》、《汽车产业链发展推进方案》等一系列政策措施。支持汽车产业招商引资，重大项目建设、技术改造和科研攻关、科研平台搭建，以及重点产品推广应用等。 

孙科

陕西省科学技术协会党组书记、常务副主席孙科表示，目前陕西正在努力打造全国重要的新能源汽车基地，保持在全国新能源汽车领域的领先地位，力争到2020年产销量达到110万辆，总产值达到3000亿元以上。 

徐长明

国家信息中心副主任徐长明表示，我国超大规模的汽车消费需要使得我们发展新能源汽车越来越迫切。在三大政策促进下，新能源汽车已经连续五年实现井喷式增长，在消费端出现了两个积极变化。未来新能源汽车将在波动中不断前行，2025年以后将逐步显示出相对优势。 

未来新能源汽车将在波动中不断前行，2025年以后将逐步显示出相对优势。2025年以后可能会有几个重要的变化。 

首先是新体系电池突破。出于与传统能源车同质化竞争考虑，新体系电池出来以后，充一次电续航里程600公里，喝杯咖啡的时间就可以充满电，10分钟可以充60度电，这是大众的目标，2025年就可以基本出现。    

其次是汽车承载功能变革，交通工具+高级智能终端。这样做下来以后大家对价位就不再那么敏感，像200块钱的手机只能打电话发短信，而智能手机最低要2000块，两年换一次，价格不一样，功能不一样。 

最后是自动驾驶技术发展。这是一个发展的场景，国际上有机构预测，到2030年中国+欧盟+美国三个地方加在一起会达到8100万的保有量，中国是3310万辆，自动驾驶汽车是推动新能源汽车发展的重要因素。 

新能源汽车2025年以后显示相对优势 

赵福全

世界汽车工程师学会联合会（FISITA）主席、中国汽车工程学会理事长特别顾问、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，现在地方经济在转型、产业也在转型、企业也在转型，转型的目的是升级，升级不是简单的做新能源汽车，需要对汽车产业重新认识。  

当下，汽车产业正在发生革命性的改变，所以发展汽车没有错，但 

汽车不仅仅是人身安全的问题，当万物互联汽车联网的时候，移动工具联网基本上就是社会安全的问题，更是信息安全的问题，汽车+产业、汽车+企业、汽车+技术、汽车+人才，这是学科的载体，是多学体集大成的学科。 

赵福全建议，做汽车产业要有六心，雄心、信心、决心、恒心、耐心、齐心。西安要打造全新的后来居上的汽车产业集群，会遇到很多的困难要有恒心，300万辆的目标不是一朝一夕能实现，要有耐心。最后要齐心，还要有清晰的产业布局，有大格局、系统性、长期性，要有行动纲领和清晰的分工。 

需抢占氢燃料和智能网联的发展制高点 

余卓平

同济大学汽车学院院长余卓平在大会上表示，新的应用领域，无论是交通、工业、建筑，氢能的利用非常广阔。从整体拉动来看，未来我们相信肯定是百万亿级的产业市场。  

目前，一汽、东风等一大批汽车产业，以及航空产业、装备企业都加入了氢燃料汽车合作研发之中，相信会形成一股真正的组合有效力量。如果大家形成共识，相信国家会下决心大力支持。 

赵祥模

长安大学副校长赵祥模认为，未来的交通正在发生着变化，发展到现在，车辆已经逐渐具备了理解力、沟通力和协同力。智能网联汽车不单单是车，智能网联汽车是一个以智能车与车辆技术联网为基础，以交通核心参与者人、车路作为网络节点，通过多源交通信息感知与融合技术，借助泛网络的通信交互和普适计算能力，提供本地和远程综合信息服务的一个复杂网络，实现车与车、车与人、车与一切的互联互通。 

在赵祥模看来，任何一个复杂的系统都可以进行简化，智能网联这样一个复杂的网络体系，可以简化成具备计算能力的车载系统，具备感知和通信能力的智能路测系统，远程云计算服务平台三大部分，这才是智能网联交通系统或者智能网联汽车。只有从关键技术协同推进，才能可以推进智能网联汽车真正的产业化应用。 

关键技术包括：面向互联的智能车载终端关键技术；基于DRC/  LTE-5G车车、车路网关键技术；高精度地图和定位技术；智能路测系统关键技术；交通大数据处理与分析；交通云计算与云储存关键技术；信息交互与安全关键技术等等。 

这几大方面的关键技术必须协同推进，才能实现智能网联交通系统，智能网联汽车才能得到产业化的应用。未来所有的车辆都是具有独立身份和独立思考能力的智能体，所有车辆都可以实时感知自身以及与其相关的物体的身份和状态，所有车辆所在的系统呈现出物体协同运作、系统状态最优的自组织运行模式。 

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