引言：
2018年，小型电动汽车的发展历经跌宕起伏，市场与政策碰撞，技术与产品迭代，产业积蓄力量，等待破茧。从政策方面来看，低速电动车《国标》迟迟未出，2018年11月份六部委联合发布《关于加强低速车管理的通知》，加快了低速车企转型升级。未来几年，新能源汽车补贴将逐步退坡，对技术要求也越来越高，高速小型电动汽车面临更大的发展压力。
在此背景下，小型电动汽车产业正在经历着融合与颠覆。如何看清方向？如何把握市场脉搏？小型电动汽车产业未来发展空间如何？都成了大家最为关心的话题。
专家：张建兴
议题：《动力电池梯次利用在小型电动汽车领域中的应用实践》
介绍：蔚来汽车梯次利用事业部总监。蔚来是全球领先的智能电动汽车公司，目前已在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等14地设立设计、研发、生产与商务机构，至2018年底，蔚来将在中国24个城市设立运营机构，并在超过300个城市拥有服务能力。
议题背景
“梯次利用”是指某一个已经使用过的产品已经达到原生设计寿命，再通过其他方法使其功能全部或部分恢复的继续使用过程，且该过程属于基本同级或降级应用的方式。动力电池的梯次利用，一方面是考虑到电池回收的节能与环保。另一方面，如果动力电池梯次利用可以普及，将会降低新能源汽车的成本。
我国动力电池回收市场非常广阔，然而动力电池回收再利用一直存在不小的困难。近年来，随着政策的不断完善，越来越多的企业正加紧布局动力电池回收及后市场这一新兴领域。
在中国汽车动力电池产业创新联盟2018年度会议暨动力电池协同创新研讨会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，动力电池回收利用管理体系有待完善。
1月10日，深圳市财政委员会、深圳市发改委联合发布了《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》，设置了充电设施建设补贴和动力电池回收补贴，成为国内首个设立动力电池回收补贴的城市。
动力电池梯次利用虽然有国家政策支持，但是依然存在几方面的问题。
首先在技术方面，很难进行电池寿命预测和价值评估。第二是在安全性、可靠性方面，动力电池的质量很大程度上会影响到梯次利用的安全性，如果出现安全问题，会对造成重大的安全事故。第三个则涉及到经济方面，与其它技术手段相比，是不是具备经济性，这对于动力电池的梯次利用而言极为关键。
国家发改委能源研究所助理研究员刘坚博士认为，结合电动车本身数量的变化、车辆本身退役的速度、电量规模等因素，可以对未来电动汽车退役动力电池的储能规模进行一个预测，预计到2030年电动车保有量的情况下，退役电池的总量将达到270GWh。
面对如此庞大的退役电池总量，以及在未来发展中存在的难题，未来动力电池的梯次利用在小型电动汽车领域的应用实践是怎样的？我们听听大咖怎么说。
3月6日，在济南召开的2019小型电动汽车产业高峰论坛将邀请众多行业内的大咖、企业代表、经销商出席，围绕热点议题，深入探讨。“山再高，往上攀，总能登顶；路再长，走下去，定能到达”，在这个全新的时代，我们都将成为行业发展的见证者。
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（责任编辑：刘晓娜）
