首页 资讯 车型 企业 产品 导购 测评 展会 视频 数据 专题 采购 代理 直播

您现在所在的位置:首页 > 资讯频道 > 资讯频道

张旭明:电动汽车在中国推广的经验与教训

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2019/7/2   浏览12047次   

[摘要]7月1日-3日,2019世界新能源大会(WNEVC)在博鳌亚洲论坛国际会议中心举行,中国汽车工程学会副秘书长张旭明发表了主题演讲。

7月1日-3日,2019世界新能源大会(WNEVC)在博鳌亚洲论坛国际会议中心举行,中国汽车工程学会副秘书长张旭明发表了主题演讲,演讲实录如下(略有删减):

 

张旭明.jpg


我很高兴和大家一起分享我们在对于电动汽车推广方面的想法,接下来主要从中国推广经验和面临挑战方面和大家做一下分享。

 

中国新能源汽车在过去十年间得到了快速发展,2030电动车占新车销量30%,我们城市力争达到这样的愿景,各国也在积极合作。

 

今天主要内容是三部分:电动车在中国推广情况,介绍一下中国推广的经验,第三个是挑战。

 

近几年中国新能源汽车发展速度非常快,年销量占全球50%以上,已经成为全球第一大新能源汽车市场。2018新能源汽车同比增长112%,这个数据跟中国汽车产业发展做一个对比,2018年中国汽车产业经历28年以来首次负增长,但是新能源汽车在同期还是维持高速增长。去年新能源汽车销量占比,相当于市场渗透率4.46%,今年1-3月达到4.7%,新能源汽车占比逐渐达到市场起步的5%水平线,应该是一个很关键的时间节点,在新能源汽车市场里面,纯电动汽车占市场主导地位,我们一直倡导纯电驱动取得成功,2014年60%增长到2018年78%。

 

今年汽车大家很熟悉,这么多年来,包括3种不同路线,纯电动、插电式、混合动力、可燃料电池,纯电动分解为乘用车、商用车,乘用车来看,以纯电动为主,私人消费市场逐渐打开,私人购买乘用车越来越多,渐渐小型化,这是和电动化尤其是电池驱动的电动化技术特性非常相关。另外插电式混合动力是为辅,从商用车来看,纯电为主,主要集中在清晰货车和短距离公交,插电式混合动力在商用车比重一直下降。最开始插电式混合动力商用车量比较大,可能和政策引导有关,补贴政策慢慢下降之后,插电式混合动力商用车市场逐渐回归。用户来说没有太多时间充电,这是插电式混合动力在商用车下降比重重要原因。燃料电池处于起步阶段,现在燃料电池可能和9、10年前电动车很相像,应该是早期起步阶段。

 

从经验来看,我稍微总结一下,从“三纵三横”战略布局,“十一五”到“十三五”时间跨度来说,我们把重要的措施列在其中,标红是技术创新,电动汽车发展包括新产品发展最终还是要技术推动,我们这里面关键技术是电池,也包括电基,也包括电控系统,技术创新包括技术进步是推动整个新能源汽车发展最关键的因素。我认为第二个关键词是示范,示范应用和示范推广,从我们2011年开始,到2013年应用示范,到大规模应用拉动市场,这是非常关键让用户了解接受新能源汽车很重要因素。在推动新能源汽车发展的时候有很多措施,包括刚才提到的宏观规划,包括对技术创新的投入和推动,包括很重要的财税补贴的政策以及从投资、管理这一块,尤其大家关注到中国的新能源汽车的新势力造车很多,资本市场对他的关注和推动,也还有电池,从整个产业链电池回收等多个环节,很多措施是共同推动新能源汽车的发展。

 

还有很重要一块就是充电基础设施,我认为充电技术设施对于中国新能源汽车发展既是经验也是教训。教训在最开始的时候,推动车辆产品发展,对于充电基础设施并不是很重视,不管公用还是私人乘用车都会遇到充电难的问题,这成为了新能源汽车发展重要瓶颈,后期从国家战略统筹层面,到国有企业以及民营企业介入充电基础设施,让充电基础设施得到了快速发展,为新能源汽车推广应用打下了坚实的基础。要发展新能源汽车,要让新能源汽车用户接受它,一定要有便利的充电设施。后来上海市要购买新能源汽车需要有充电桩,就是保证能够有便利充电,这样就保证推广新能源汽车的政策上不会有所落空。从数据来看,从经验来看,我们的充电设施在快速发展,这是和我们新能源汽车发展的趋势、步调非常一致的。

 

还有一块是市场导向,刚才提到取得很大进步,非常重要的是财税补贴政策,这块政策是最大的推动力。到现在这种政策应该是国家下了非常大的决心和力度,从财税补贴示范应用,对财税系统来说是非常大的压力,已经起到了非常大的效果,在补贴政策逐步退坡情况下,这是非常重要的时间节点,迈过去对于新能源汽车就是一片广阔天空,如果槛迈不过去,可能电动汽车是在百年发展历史中有几起几落,有可能迎来发展的停滞,甚至有可能下降。市场导向转向市场驱动。最终还是要回到真正的市场导向,用户怎么样选择电动汽车。

 

面临的挑战刚才也说了一些,我想可能会提到安全性,安全性是在任何活动,包括在组织一个大会的时候,一直也说,安全性是一票否决,我们办得再好,安全有问题也会一票否决。

 

从这方面来说,我们也在推动新能源汽车安全,当时新能源汽车安全包括产品安全,包括功能安全,也包括使用安全,以及使用期间发生事故后的应急救援安全。在6月我们和中国汽车工业协会联合发布《电动汽车联合倡议》,联合政府和厂家推动对安全问题的重视,也包括在安全使用电动汽车的科普宣传视频。从行业角度来说,专家、技术人员、工程师对新能源汽车是比较了解,但是最终生产出来销售给最终用户,最终用户能不能认知、了解、接受并使用电动汽车,这是我们最重要的一点我们有很多科普宣传性工作要推动,这可能也是我们在新能源汽车推广种的经验,也是一个教训。

 

另外一个挑战是经济性的挑战。我们未来动力电池降至1元/kWh时,回到安全问题,电池成本是对动力电池很重要考核因素,但是动力电池有几个指标,能量密度、充电速度、安全性、成本,这些都是他应该平衡发展的,而不能极力追求某一个指标,要求成本极低,但是牺牲安全性、牺牲能量密度为代价,对这电池行业来说是不可持续的。

 

环保问题,大家也慢慢达成了更多的共识,电动汽车应该是更环保的。从温室气体排放,电动汽车尤其是小型化电动汽车对于减少温室气体排放,减少尾气排放应该是有非常大的改善,所以小型化电动汽车对于电动汽车来说应该是很重要的。

 

很重要的方面就是可再生能源和能源系统融合,这也契合今天边会一个主题,新能源汽车是要和能源系统融合才能最大发挥作用。

 

这是我今天想和大家分享新能源汽车发展经验和应用的看法,最后感谢大家。

(提示:本文根据现场发言整理,未经专家审核,请勿转载)


(责任编辑:郝玉莹)


中国电动汽车网版权声明:
中国电动汽车网转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转作品侵犯署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

网友评论

游客
发表评论

全部评论

  快讯 更多>
最新评论

查询