全球最大规模的电动汽车召回事件正在最近上演。
受频繁发生的自燃事件影响，现代汽车宣布召回8万台汽车，涉及三个车型。这场召回预计将耗资约80亿元。
现代汽车和政府初步认定，自燃事件与车辆搭载的LG动力电池有关。虽然LG一直否认电池存在质量问题，但据韩媒报道其还是准备承担70%的召回费用。
对于现代汽车和LG来说，这次自燃事件不仅造成了财物损失，更是严重影响到了各自的品牌声誉。
目前，现代汽车已经选择LG的竞争对手SK和宁德时代作为自己的电池供应商，以逐步替代LG。
除了现代汽车，搭载LG电池的通用Bolt、保时捷Taycan也都发生过自燃事件。通用为此还召回了数万台电动汽车。
如果召回范围继续扩大到更多品牌，对于全球排名第二的电池公司LG来说，眼下无疑是一个至暗时刻。
那么这次全球规模最大的电动车召回事件到底是怎样的？多个品牌电动车频繁自燃背后的原因是什么？LG在中国生产的电池是否会影响到国产的特斯拉Model 3等车型呢？
现代召回8.2万辆电动汽车 系史上最大规模
今年2月份，现代汽车正式对外宣布，从3月29日开始将召回在全球售出的81701辆电动汽车，召回的原因则是车辆存在起火风险。
在本次召回的81701辆电动汽车中，有26699辆在韩国本地，另外55002辆车辆则在其他国家。
据了解，召回的车辆主要涉及三款车型，分别为Kona EV、loniq和Elec City。其中Kona EV车型是召回的主要车型，共计有75680辆，其次是loniq车型，将有5716辆会被召回，Elec City召回的数量则是305辆。
▲现代Kona EV
现代官方公布的信息显示，3月29日开始，将会首先召回Kona EV车型，而loniq和Elec City的召回则会在7月1日开始。在完成更换之前，现代汽车建议车主将电池的充电量的上限调整为90%，以降低起火的可能性
事实上，这并不是现代首次召回Kona EV这款车了。
现代汽车 Kona EV是现代汽车在2018年推出的纯电动汽车，但就在推出的第一年，这款车就在现代汽车的蔚山工厂内发生了两次起火事故，起火事故的原因是电池的冷却液泄漏。
现代官方公布的信息显示，3月29日开始，将会首先召回Kona EV车型，而loniq和Elec City的召回则会在7月1日开始。在完成更换之前，现代汽车建议车主将电池的充电量的上限调整为90%，以降低起火的可能性
事实上，这并不是现代首次召回Kona EV这款车了。
现代汽车 Kona EV是现代汽车在2018年推出的纯电动汽车，但就在推出的第一年，这款车就在现代汽车的蔚山工厂内发生了两次起火事故，起火事故的原因是电池的冷却液泄漏。
▲Kona EV在加拿大蒙特利尔炸飞车库大门
2019年之后，这款车又连续发生了5起自燃，其中三起均发生在韩国本土，另外两起分别发生在奥地利和加拿大蒙特利尔市。而发生在蒙特利尔的事故直接出现了车辆爆炸，直接将车库震塌并且炸飞了车库大门，导致现场一片狼藉。
在进入2020年之后，这款车又连续发生了7起自燃事故。
频繁的自燃，让现在汽车决定对这款车进行召回，去年10月份，现代宣布召回了2.5万辆KONA EV汽车，并对电池的电池管理软件进行了更新，加强软件对车辆异常的监控与报警功能，并对存在起火风险的车辆更换了电池。
▲现代去年曾召回Kona EV
但在上次召回完成后，在今年1月份，又有一辆现代Kona EV发生了起火事件，值得注意的是，起火的这款车是去年年末升级过的车型。紧接着在2月份，又有一辆现代的纯电巴士发生了自燃。这也几乎宣告了现代汽车上一次的召回并没有发挥作用。
因此在本次召回之后，现代汽车将会更换整个高压电池系统，车辆的原来的动力电池主要由LG化学供应。
连续两次召回也让现代汽车付出了不小的代价，根据知情人士介绍，加上上次召回所花费的389亿韩元（约合人民币2.23亿元），两次召回的成本将达到1.4万亿韩元（约合人民币80亿元），不过这比费用将由现代汽车和LG化学共同承担。
现代汽车董事长Chang Jae-hoon也在新款电动汽车Ioniq 5的发布会上对本次电动汽车的起火事故进行了道歉：“我们一直在真诚地配合交通省，并与电池生产企业合作伙伴调查事故原因。调查结果预计很快就将得出，我们将与政府一起，将结果公之于众。”
现代和政府质疑电池质量 LG否认
Kona EV上市三年发生了超过15起自燃，电动小巴也无故自燃，那么问题究竟在哪里呢？
由于现代Kona EV、loniq和Elec City均是采用了LG化学的动力电池，所以现代汽车一直认为事故的主因在动力电池。在2020年底，现代汽车首次召回的时候就认为是电池的问题，但是LG化学的否认让现代仅仅对车辆的电池管理系统进行了升级。
但在今年1月份发生的KONA EV在一个月前刚刚被召回并更新了电池管理系统。现代汽车也由此进一步认定是LG化学的动力电池出现了问题。
韩国交通运输部在对Kona EV起火事故进行调查后，初步认为车辆的起火原因是与“电池缺陷导致电池内部短路”有关，其中阴极和阳极接线片由于不良的电池制造而彼此粘附，会导致起火，这批电池则是由LG化学南京工厂生产的。
此外，韩国交通运输部也发现，现代汽车错误地使用了电池管理系统，目前还在进一步确认是否与火灾事故有关，不过该部门也表示了过度充电并不是引起火灾的原因。
▲现代Kona EV
尽管多个线索都将火灾事故指向了LG化学，但是LG化学认为并没有直接证据证明起火和电池有关。针对韩国交通部的指责，LG化学进行了多次实验，目前并未发生火灾。同时，LG化学还认为，自燃事件主要是因为现代汽车的BMS未正确应用。
虽然现在双方还在互相甩锅，但是这起事件对双方都已经产生了不利的影响。
对于现代来说，这起史上最大的电动汽车召回事件，将会严重影响其品牌的发展。目前现代已经制定了完整的电动化转型计划，计划在在未来五年内，推出包括11款纯电动汽车在内的23款电动汽车，在全球市场实现100万辆电动车的年销目标。
而现在这一节骨眼上，发生了这样的召回事件，也让现代的电动化转型蒙上了一层阴影。另外，本次召回产生的费用将会由现代和LG化学共同协商，将在现代的财报中体现出来，对现代的经营状况也会产生影响。
对LG化学来说，也将会失去一部分的市场，此前，LG化学和现代已经合作了二十年，在本次事件之后，现代最新的纯电平台E-GMP已经选择了宁德时代和SKI作为电池供应商，订单规模超百亿。
宁德时代直接杀到了LG化学的大本营抢占了市场，而一直潜伏在LG化学身旁的SKI也因此和现代汽车建立良好的关系。
▲SK Innovation电芯
2020年7月之前销售的41600辆Kona EV中，已经有30%安装了SK Innovation的电池。去年9月份，现代和SK Innovation还宣布将合作开发一个电动汽车电池生态系统，涉及电池的回收再利用，并优化电池供应链。而现代汽车最新发布的车型Ioniq 5的动力电池就将由SKI提供。
另外，根据现代和LG化学的协商，电池召回事件中，LG化学将会承担70%的成本，这也意味着LG化学至少要付出约9800亿韩元（约合人民币56亿元），不过三星证券分析师赵贤龙表示，估计LG新能源的负担略低，约为召回成本的62％，即49.6亿元，但这对于LG化学来说仍是一笔不小的支出。
可以说，这一次自燃召回事件，给现代和LG化学都带来了不小的麻烦，对其双方未来的发展都有影响。
国产Kona不相关 涉事电池不影响国内车企
值得注意的是，在本次事故中多次发生自燃事故的车型主要是Kona EV，而这款车目前已经进入到了国内。
国产版本的则是北京现代昂希诺，这款车在2019年11月4日正式上市，官方指导价格21.63万-2.23万元，补贴价格17.28万-19.88万元。
不过现代方面也明确表示了，现代Kona EV的起火不会涉及国内销售的车型。北京现代相关负责人在接受媒体采访的时候表示，根据中国本土法律法规，昂希诺纯电车需要根据中国本土化的需求和安全标准进行适配和调校，跟Kona EV并不是完全相似。
▲现代昂希诺
公开信息可以看到，现代昂希诺纯电版本车型的电池并非由LG化学提供，而是采用了宁德时代提供的NCM523三元锂电池，电池的能量密度为141Wh/kg。这款车的电池容量为64.2kWh，车辆的NEDC续航里程为500公里。
从基本配置上来看，昂希诺与Kona EV并不相同，所以昂希诺并没有自燃风险，本次召回也没有涵盖这一车型。
另外，据韩国交通运输部的说法，现代汽车此次所召回的车辆的动力电池都是由LG化学南京工厂生产的，那么这批电池是否会影响到其他车企的车型吗？
首先比较清晰的一点是，特斯拉上海工厂所采用的三元锂电池就是LG化学南京工厂生产的。不过，特斯拉所采用的电池是单独生产的2170锂电池，目前在所有车企中，只有特斯拉使用了这种圆形电芯，跟现代Kona EV采用的软包电池有明显的区别。
▲特斯拉的2170电芯
按照韩国交通运输部的说法，有问题的电池是LG化学南京工厂在2017年9月～2019年7月期间生产的电池，而这个时间段内，特斯拉还在紧急建设工厂的中，车辆还未投产，所以基本可以断定，LG化学的电池自燃问题不会影响到特斯拉。
而2015年，工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，自2015年5月1日起，企业按照《规范条件》要求，通过“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”进行在线申报。
车企只有采用了搭载了符合条件、进入“白名单”目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴。此后，工信部陆续更新了四批进入新能源汽车动力电池“白名单”的企业，但是并没有日韩电池企业进入。
这也意味着，当时车企如果采用了LG化学的电池并不会获得补贴，而在那个依靠补贴的时期，几乎不会有国内车企冒险去选择LG化学的动力电池。
这一规定直到2019年6月21日才废止，也就是说LG化学涉事的动力电池均是在这一时期生产的，所以也基本上没有国内车企采用。
从这点来看，虽然LG化学南京工厂的电池可能是问题之源，但是并不会对国内新能源汽车产业产生什么影响。
国内也发生多起自燃事故 但鲜有召回事件
除了现代汽车不断发生起火事故中之外，LG化学的合作企业通用和保时捷也都发生过起火自燃的事故。
去年年底，通用汽车将会计划自愿召回6.87万辆Bolt EV，涉及2017年至2019年间生产的车型，车辆采用的电池则是韩国LG Chem公司在2016年5月至2019年5月间于Ochang工厂生产。
▲通用的召回声明
通用汽车Bolt EV总工程师Jesse Ortega认为起火的原因可能与电池有关，提醒用户不要把车辆的电量充满。
而保时捷也受到过LG化学动力电池的影，2020年2月16日，一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州的一处住宅内起火燃烧并发生爆炸，造成一辆保时捷Taycan完全损毁，车库也严重损毁。这款车采用的动力电池也是LG化学，由LG化学在波兰弗罗茨瓦夫的工厂供应。
▲大火扑灭后的保时捷Taycan残骸
连续的电池起火事故对LG化学也产生了不小的影响。对LG来说，可能是近年来最严重的一次危机，影响到其与宁德时代全球动力电池老大的竞争。
而国内也有不少电动汽车自燃的情况发生。去年夏天，广汽新新能源的王牌车型Aion S在四个月内发生了三起自燃事故。在5月18日和8月12日，广汽新能源Aion S先后在广州和深圳两地发生了起火案例，在第二起事故发生两天后，又有一辆Aion S在海口市发生自燃事故。
而其他的车型也一直有自燃的情况发生，据不完全统计，去年至少有超过20起新能源车自燃的情况。再往前，2019年夏天，蔚来ES8也连续发生了3起自燃事故。
虽然自燃事故也很多，但是国内车企很少有承认电池存在问题并且进行召回维修的，只有蔚来在2019年发生自燃后发布声明称是电池组设计所致，随后即宣布召回4803辆ES8产品。
电池涉及安全问题，对所有电池企业来说其实都是非常重要的，一旦出事故，影响极大。对于国内车企和电池企业来说，应该更加谨慎，对自燃事故尽早处理，否则一旦酿成大祸，轻则赔钱，重则丢了市场。
结语：动力电池的安全问题不容小觑
在这件事情发生之前，LG化学完成了一年飞速的发展，直接成为了具备跟宁德时代扳手腕的动力电池企业。而现代也在欧洲市场取得了一定的成绩，正准备要开启轰轰烈烈的电动化转型。
但频频自燃的发生，让这两家企业都陷入了不小的危机，甚至还让这两个合作了20年的企业之间也发生了间隙，双方的合作可能要走到尽头了。
对于电动汽车来说，安全性是用户非常关注的因素，自燃事故则是用户无法接受的，而现代汽车接连的自燃直接让车企和背后的电池供应企业陷入了危机。
这件事不但给现代LG化学提了醒，更是给所有的车企和电池企业敲响了警钟，在电池安全上，谁都不能轻视。
来源：车东西
（责任编辑：葛良宵）
