阿基米德曾说过：“给我一个支点，我能撬起整个地球。”科技的力量正是汽车发展的那个支点，从最初的代步工具，到现在已经演变成为“轮子上的客户端”，不仅满足了人们出行需求，从性能、舒适度以及智能性等方面给人们带来全方位享受，汽车也就成为一种流行文化。
如今，随着空气质量下降加之能源危机严峻，电动汽车开始走入人们的生活。不过虽然电动汽车目前发展火热，但依旧被不少人认为是有钱人的“玩具”，距离“流行”似乎还有很远的距离。那么，如何让电动汽车也能流行起来呢？
电动汽车何以称为流行
根据德国研究机构的数据来看，截至2013年底，全球电动汽车保有量超过了40万辆，其中美国以17.4万辆高居各国市场之首，日本和中国位列其后，分别为6.8万辆、4.5万辆。
从数量上来看，显然我国电动汽车发展还很落后，不过，2014年这一年电动汽车取得了不俗的成绩，不光国家频频出台政策支持，电动汽车产销量也有了质的飞跃，这能否就算是流行了呢？
北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，如果政府制定好规则以后就不参与了，这就叫做流行了，要想把电动汽车这件事变得流行起来，不是汽车圈子里说好，而是让老百姓说好，消费者觉得好。
许心超称，“北京市交通委有一个数据，每天的出行指数里程是46公里，我们要考虑几个要素，首先是四个季节的要求，另外，要消除旅程焦虑。第三，车和基础设施是配套协同发展的，便利和体验决定出行和基础设施，二者相辅相成。考虑到北京现在的路网速度，考虑到电量的问题，也考虑到性价比的问题，电动汽车的续航里程做到1000公里其实是没有必要的，在极限条件下不要低于150公里，我个人的建议是不要超过400公里，等到那个时候，基础设施就发展的差不多了，这个时候一定要取一个合理的性价比，满足现在的市场。”
要敢于打破现有规则秩序
江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉认为，潮流的发生是有边界条件的，肯定是打破了现有的规则秩序，满足更多的需求，才会引发一些潮流。
对于新能源汽车来说，首先要有技术层面的突破，比如电池的突破，能量能不能和燃油车竞争。第二，成本上的突破。第三，消费者认知。现在很多消费者对新能源汽车还停留在很浅的认识上，私人用车大概也就2万辆左右。消费者有很多的需求，但是目前很多电动汽车和消费者需求不一致。很多的边界条件需要成熟，才会引发市场规模，会带来一个大的示范。
除此之外，电动汽车还要符合市场责任，张金汉称，“消费者需求很多，但是我们国家产业政策如何去引导这个需求，必然存在产业升级，在汽车行业构筑技术的同时，通过政策的扶持形成一个产业的聚集，就会降低成本，中国市场自然就会培育出最有优势的市场。符合大的趋势才可能是潮流内在的驱动力。”
独特体验与好的传播才能制造流行
奇瑞新能源汽车有限公司总经理刘心文认为，电动汽车的流行需要两点，一是独特的体验，一是有效的传播。
一款新能源汽车，或者是电动汽车，它的流行至少做到在同样的细分市场内进入前几名。不过每一个细分市场的保有量的差异是比较大的，比如A00级市场，电动汽车可能要进入前三名，但是A0级市场，电动汽车进入前十名就比较费劲，因为这个A0级市场数量是巨大的。总之，要和一些比较流行的，或者是卖得比较多的传统车能够有一定的竞争能力才有成为流行的可能。
刘心文指出，流行因素对于电动汽车来讲，应该具备六大特征：智能、时尚、易操控、节能减排、省钱、安全。如果电动汽车在安全方面做得很好，同时较之传统燃油车性价比更高，再加上一个很好的传播，那么这款产品一定会流行。
对于好产品的定义，刘心文表示，好和坏是相对的，不同的人对于产品有着不同的评判标准。要做好一款产品，一定是先明确产品的定位，确定产品目标客户群体是谁。其次，一定要了解目标群体的需求是什么，对这款产品有哪些需求，把这些调研的结果转换成产品的定义，以市场需求为导向来定义产品，再以质量驱动开发产品，只有这样才能自始至终从需求到最后的交付，能够满足目标客户的要求，这样才能作出好的产品。
小结：流行与否归根结底还是消费者说了算，应该交由市场决定。不过最重要，也是最根本的还是产品，因此制造流行的主动权还在企业。我们也相信，电动汽车的市场前景相当乐观，无论从环保、技术、性价比、安全等各个方面来看，电动汽车今后普及化的希望都很大，距离它们走进千家万户也并不遥远。
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