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电动汽车充电站点渐成网络 政策支持是主因

来源:中国电动汽车网      2015/8/12   浏览7703次   

[摘要]近日,国家发改委等七部委下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,明确停车设施建设重点,并要求停车设施按照一定比例配建电动汽车充电设施。几乎在同时,京津冀三地发改委正式签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》,按照计划,未来5年内,三地几乎平均每50公里就会设置一处充电设施。

 

近日,国家发改委等七部委下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,明确停车设施建设重点,并要求停车设施按照一定比例配建电动汽车充电设施。几乎在同时,京津冀三地发改委正式签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》,按照计划,未来5年内,三地几乎平均每50公里就会设置一处充电设施。

 

随着政策支持和居民环保意识的提升,电动汽车的使用频率也在不断增高,曾经阻碍电动汽车发展的“充电难”问题,也将随着全国各地建成充电网络而解决,充电设施的发展势头引人注目。

 

越来越多“绿色加油站”

 

8月6日,北京市朝阳区呼家楼地区一家电动汽车销售公司的门口停满了车,据销售顾问刘先生介绍,这些车都是来充电的。

 

“我们公司卖的都是电动汽车,为了客户方便,我们就安了一个充电桩,费用也不高,每千瓦时1.2元,平均每辆车充30元钱的电就能跑200多公里,现在每天平均至少有10台车来充电。”刘先生说,像这样的充电桩,现在北京有很多。

 

据国家电网资料显示,目前北京市已有225个充电站点,1700个充电桩,未来计划投入使用的公用充电桩总量将比现在的数量翻倍,实现六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络。

 

不只北京,全国各地都在筹建自己的“绿色加油站”网络。近日,山东聊城公交充电站将会对社会电动汽车开放;沈海高速宁波段将新建8个充电站,全线可跑电动汽车;浙江杭州规划新增21座电动汽车充电站;山西将建24座电动汽车高速服务区充电站……

 

政策支持是背后主因

 

“电动汽车充电站发展迅速,应当把原因归结于相对成熟的技术和支持电动车发展的政策,其中政策是主因。” 在接受本报采访时,科学领域资深媒体人成舸说。

 

北京的董先生一周前刚购得一辆电动汽车,据董先生介绍,他选择电动汽车是因为在车牌摇号的现状之下,电动车的牌照中签率高,而且环保。除此之外,充电系统越来越便捷也是一大原因,“我就是看周围充电桩、充电站都很多,才下决心买电动汽车的”。

 

最近,北京市相关部门通报了世锦赛和纪念抗战胜利两项活动期间的“北京空气质量保障方案”,8月20日至9月3日,北京全市机动车将采取单双号限行措施,但纯电动小客车不受单双号行驶措施限制。
据了解,工信部将协调推进充电设施政策落实,加快推进电动汽车充电设施发展,鼓励社会资本进入充电设施领域,加强对新型充电设施和装备技术研发的支持。

 

未来需“三驾马车”齐发力

 

国家、企业、个人,在电动汽车充电网络中的作用都不可替代,堪称“三驾马车”。

 

日前,中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在江苏调研新能源汽车产业发展时强调,要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置上,适度超前建设,促进推广应用和研发生产实现良性互动,推动新能源汽车产业加快发展。

 

“我认为政府不该过多去管,只要制定相关的法律法规,明确规则,提供公平竞争的环境就可以了,其他的事情就交给企业。”在接受本报采访时,湖南大学机械与运载工程学院教授、机械工程国家示范实验中心主任毛建中认为,电动汽车充电网络要进一步完善,除了政策的支持外,还需要国家放开市场,让企业参与其中。

 

成舸认为,企业自身也应当加快充电技术的研发脚步,不能总依赖国外技术,自主研发才是长久之道。

 

“国家和企业都做到位了,还需要我们每个人增强环保节能的意识,有了这个环境,充电网络有需求,它才能发展得更好,而这也是国家、企业、个人三个要素中比较重要的一个。”成舸说。

来源:人民日报

 


(责任编辑:许江琴)


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