于德翔:充电桩解决不了电动汽车充电问题

2015年1月24日，2014全球新能源汽车大会在天津市召开，本届大会的主题为“重新定义汽车”，来自全球数百位政府官员、企业高管和专家学者相聚于此，共同探讨未来新能源的发展方向，共同应对智能化、电动化所带来的行业浪潮，重新定义未来汽车的新形态。

以下为青岛特锐德电气股份有限公司董事长 于德翔的演讲实录：

于德翔：大家上午好，今天我和大家分享一下在新能源汽车充电方面特锐德的想法。我个人的理解，从2014年往前看十年，中国最好玩、最具创新力的产业是什么？除了房地产，可能就是在互联网平台下的商务。从2014年再往后看十年，中国最好玩、最创新的产业是什么？包括第三次工业革命是在互联网平台下的新能源，而在互联网平台下的新能源更有意思的事情，未来是什么？可能是在互联网新能源下面的电动汽车。

其实电动汽车就是电池、电机、电控、电脑，取代齿轮箱，为什么电动汽车推广的慢？除了电池和电车的问题，很重要的一个困境就是电动汽车充电，基础设施的建设制约了电动汽车的发展，为什么会有这样的一个制约？从充电系统安全的问题，实际上很多充电设施就是充电桩，充电桩考虑的问题是充电和车之间的问题，后面还有电的问题，客户的问题，车的数量多到一定程度，进入到小区时，无序充电就会使这个小区的电网爆掉了，还有充电和带电的危险，还要考虑到不经济，我们回家的时候是6、7、8、9点，这时候是用电的高峰期，有的区域还是商业用电，会造成巨大的经济负担。当真正的电动汽车占有乘用车10%、20%、30%的时候，整个城市的配电网要重新的改造和设置，国家的投入也是巨大的。

从便携情况看，接入和占地也是非常不便的，我们得出的结论就是：充电桩解决不了电动汽车充电的问题，今天的会议主题叫“重新定义汽车”，我们在这里要重新定义“汽车充电”。

第一个概念叫“汽车群”，所谓的汽车群就是一个相对固定的区域里有10台以上的车，这10台以上的车同期插入到电网上，叫做“汽车群充电”，特锐德做了一套“汽车群充电系统”，分四层结构，它不是一个设备，而是一套体系。

我们的想法就是，先把第一个功能摘掉，把插卡收费和人机对话的功能上升到云平台，或下移到APP上。第三个功能只剩下一个插头，按照国家的标准必须要离地面80公分高，我们做到这个插头只有插在车上三秒钟以后才能充电，我们把插头压扁，放到车轮胎的后面，实现了无桩充电技术，这样的终端也是我们和美国松果设计的。这是一个壁挂式的充电终端，任何一个充电终端都可以在雨中充电。传统的充电桩在一个大的小区里是这样一个概念，如果采用我们的无桩充电是这样一个模式，都是干干净净的，非常的方便。

过去的充电桩只考虑一个车和桩的问题，我们考虑的是“群管群控”，如果对这个复合曲线来看，蓝色是负荷曲线，如果超过20台车负荷过高了，会爆掉，我们会把额定负荷下的富余电量拿出来给汽车充电，形成对这个小区车辆的充电对策。什么时候充满你说了算，什么时候充我说了算。采用“高峰+高价电”的模式，若无紧急需求，优先低谷充电，通过倒序递推，低谷充电的方式。电和水有个共同的特点：不用也浪费掉了。这样确实也会给国家带来很大的收益，我们对小区可以管理出来，对整个城市也可以进行管理。

同时我们云平台也做了两个，一个是城市的云平台，一个是国家管理云平台体系，这个体系时间原因我不再过多介绍了。

我们在接入系统上也进行了改革，我们采用把所有的充电产品和技术控制终端放在箱式变电站里，也降低了成本。同时我们没有充电桩，也不需要增加80公分的设备占地。特锐德是生产高端设备的，我们用箱式变电站的技术超越了传统变电站的技术，现场的施工安装也是比较简单的，这样可以快速施工。

特锐德的技术平台优势：一是安全，电网、设备、人身的安全。二是经济，系统和电网的经济。三是便捷，接入方便，维修方便，使用方便。我们这个产品获得33项专利，我们的产品世界首创，技术水平国际领先，至少目前我们无桩充电，群管群控的技术在世界上是首创的。

在充电的情况下，也同样需要加入互联网的思维，首先是免费。第一，特锐德采用免费建设，政府首先考虑的问题就是充电设施不好投资，不好建设，不好运营，不好管理，政府到目前没有拿出一套完整的体系。特锐德说我们投资，我们建设，我们运营，我们管理，出了问题是我们的，解决了政府的痛点。

来源：搜狐汽车