新能源汽车市场硝烟再起

特斯拉Model3还未正式发布就已吸引不少簇拥者，这次特斯拉发布的不仅仅是一款经济型电动车，据悉还将成为新的造车平台。在此基础上，特斯拉将可以方便地更新车身设计。特斯拉已宣布，将会在Model3平台上推出一款轿车及一款城市SUV。特斯拉CEO伊隆·马斯克(ElonMusk)还曾提到，未来可能开发皮卡。

特斯拉的粉丝量又将大幅增加。3月31日，侨福芳草地特斯拉(Tesla)体验店排起小长队，只为预定特斯拉Model3。根据特斯拉官方信息，特斯拉Model3在中国大陆地区的预订金数额为8000元，每位车主每次付款限订购两台。特斯拉Model3预估售价约为35000美元(约合人民币22.77万元)。

事实上，特斯拉Model3并未有现货，2017年末才开始投产。第一批产品将首先在北美，以美国西海岸向东海岸推进顺序进行车辆交付。随着产能提升，逐步向欧洲、亚太地区和右侧驾驶国家交付。但建立在忠实粉丝之上的特斯拉生态圈已初具模型，其中不仅有电动车还有储能、车联网等，这都将刮起旋风。

特斯拉的生态圈

特斯拉Model3还未正式发布就已吸引不少簇拥者，这次特斯拉发布的不仅仅是一款经济型电动车，据悉还将成为新的造车平台。在此基础上，特斯拉将可以方便地更新车身设计。特斯拉已宣布，将会在Model3平台上推出一款轿车及一款城市SUV。特斯拉CEO伊隆·马斯克(ElonMusk)还曾提到，未来可能开发皮卡。

不仅价格更为便宜，性能也将大幅提升。在Model3发布之前，业界就预计，其将搭载65千瓦时的电池组，单次充电行驶里程将约为225英里(约合362公里)。新的电芯能量密度将比ModelS和ModelX高约35%。

特斯拉目前的主要业务是电动汽车设计、制造和销售，其产品涵盖跑车及其他大众型车辆。特斯拉汽车公司生产的几大车型包含TeslaRoadster、TeslaModelS、双电机全轮驱动ModelS、TeslaModelX等。

通过电动车，特斯拉已积累巨大粉丝基础，在此基础上，特斯拉在构建一个生态圈。例如能源生态圈(发、储、用电)，2015年4月，公司推出家庭储能电池产品Powerwall及其商用版本Powerpack，利用自身电池技术为家庭提供综合的能源解决方案。

随着ModelS和ModelX销量的增长，以储能电池产品Powerwall及Powerpack的火爆销售，公司计划将今年全球销量提高60%至80%，预计今年能产生正向现金流，并实现盈利。

又譬如特斯拉推出最新的ADAS(高级驾驶辅助系统)Autopilot7。1，其中创新性地添加自动换道功能。比如在新版Autopilot系统中增加自动泊出车库、自动保持跟车、自动更换车道与自动泊入车位四个功能。

市场再燃硝烟

更好的性能、更优的价格，一旦Model3正式投入使用，这将对海内外众多电动车形成直接竞争。

虽特斯拉创始人马斯克在两年前发布ModelS时曾表示，特斯拉存在的意义是鼓励其他车厂投入到电动汽车研发中，而不是用特斯拉占有所有市场。但中国早已成为国内外电动厂商角力的重点。在治理雾霾环保压力下，中国电动车市场巨大潜力有望加速释放。英国最大电动汽车充电设备提供商PODPoint日前发布的全球与英国电动汽车发展报告称，2025年全球电动汽车累计销量将突破500万辆。其中，欧洲、美国和中国将成为全球三大电动汽车区域市场。

就在特斯拉新车推出前一天，比亚迪推出新电动车型：秦EV300及速锐车型电动版e5，两款车型补贴后的价格分别为：14.98万元至19.98万元、11.98万元至13.98万元，且这两款车的综合工况续航里程均为300公里。

上汽集团去年10月就宣布，将在未来五年累计投入200亿元，投放30款以上全新产品，以保持自己在新能源汽车领域的领先优势。2020年力争新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。

与传统汽车产业不同的是，新能源汽车产业链和相关服务不仅来自于汽车本身，更要与充电基础设施、专业停车场地等生态相结合。为鼓励国内新能源汽车发展，麦肯锡报告指出，截至目前，中国政府已投入逾370亿元资金发展电动车产业生态圈，资金投向包括对车企、供应商和研究机构的研发补贴、国家电网和南方电网的充电设施建设及消费者购车补贴和税收减免。政府还与车企、供应商和基础设施从业者一起成立本地联合体，并就燃油效率和排放发布监管标准和其他措施。

争夺交通互联网

新能源汽车其实不是各企业的终极目标，分析人士曾这样定义特斯拉的未来，打造泛电动汽车和泛电动交通体系，并在此基础之上打造“全球交通互联网”。由此，汽车将成为全球交通互联网的路由器，成为人类移动生活的泛平台及第一移动终端。

这意味着，能源、信息、服务深度融合的系统集成未来可以延伸到互联网、大数据、云计算、物联网、智能、智慧等各个领域。汽车将成为新的移动平台，可以与交通网、信息网、能源网、物联网等环节构成一个生态系统。这也就不难理解，特斯拉在能源、自动驾驶各领域的布局。

当然这是关于未来的美好畅想，现阶段电动车的量产或许是第一步。据中国汽车工业协会统计数据，2015年新能源产量达34万辆，销量达33万辆。根据公安交管部门统计，中国新能源汽车保有量已达到58.32万辆，纯电动车保有量已达到33.2万辆。按照倍增水平来估算，今年整体新能源汽车市场产销应在60万辆以上。若要以2020年时新能源汽车市场累计量达500万辆目标来看，未来几年，市场持续高速发展应该是常态。

同时，新能源汽车已在电池、电机、电控系统等各个核心技术方面取得长足发展，充电、专业停车等新能源基础设施也将逐步完善。

在与国外电动汽车竞争上，技术与造车经验也许是国内企业的短板。然而，相对全球市场而言，中国有资源、有工程师、有政府支持。更重要的是，中国拥有其他国家无法企及的巨大市场。2015年中国迅速成为全球第一大新能源汽车市场的同时，原本有最大新能源汽车市场的美国却出现小幅下滑。可以预期，未来的交通互联网市场将是国内外新能源汽车携手发展的状态。

来源：中国证券报