[摘要]为了促进充电桩设施建设，从去年以来，国家出台了各项利好政策，对此，业内人士认为，各项利好政策的密集出台，将会大大促进充电桩行业的飞快发展。
2016年新能源汽车进入了快速发展期，即使蒙受“骗补”风波的影响，3月份新能源乘用车仍然呈现同比增长和环比高增长的态势，1-3月新能源乘用车总体销量达到了3.95万辆，同比增长107%。
得益于新能源汽车的快速发展，作为其重要的配套基础设施——充电桩，在2016年迎来了黄金发展期，但是，目前充电桩设施建设仍然无法跟上整车的销量，这对新能源汽车产业的发展造成了一定的影响。为了促进充电桩设施建设，从去年以来，国家出台了各项利好政策，对此，业内人士认为，各项利好政策的密集出台，将会大大促进充电桩行业的飞快发展。
国家层面到地方政府 政策密集出台
去年11月，发改委印发了2015-2020年电动汽车充电基础设施发展指南，指出到2020年满足全国500万辆电动汽车充电需求。同时，优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。另外，结合骨干高速公路网,建设“四纵四横”的城际快充网络，新增超过800座城际快充站，以满足城际出行需要。
在今年4月1日，国家能源局发布了《2016年能源工作指导意见》，意见明确要求2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个，各类充电设施总投资300亿元。另外，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计，未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。
此外，在地方政策层面，也明显能看到充电桩建设成为了工作的重中之重。根据《上海市电动汽车充电基础设施专项规划》，到2020年，全市充电桩将超过21万个，是2015年的约10倍，基本满足26万辆新能源汽车的充电服务需求。
4月1日，河北省政府办公厅印发了《关于加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》提出，到“十三五”末，河北省建设充电站1970座，充电桩65000个。
与此同时，2016年国网将恢复较大规模充电桩招标。据最新国网年度会议披露，新建充电站2450座，充电桩2.8万个，并打造国网电子商城。国网启动2016年充电设施项目招标分别在3月、5月、9月三批完成，全年招标金额50亿元。国网将在两纵两横一环高速公路城际快速网络的基础上加速建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络用以保障电动汽车的快速发展。国网招标量的大幅上涨将带动新能源汽车产业链——充电桩市场的繁荣发展。
在国家政策的大力支持下，不仅是具有环保优势的新能源汽车前景尽显一片光明，作为纯电动汽车的基础配套设施——充电桩产业，也正站在行业发展和政策利好的双重风口上。
在国家大力推广新能源汽车以及鼓励充电基础设施建设的背景下，设备供应商、汽车零部件、后市场企业、电网公司、能源公司、互联网公司等相关行业为了能从中获得一杯羹，争相参与到了充电桩领域。
国内运营商在平台开发和内容解决商持续发力。其中，万马股份出资5000万元成立合资公司，推进充电设施的建设布点进度；科陆电子也曾发布公告称，投资近6亿元用于充电网络智慧云平台项目。
2015年底，北汽新能源公布了2016年将在北京新建3万台充电桩的计划，其中，在私人用桩方面建立25000-26000台桩，公共建桩方面增加5000-6000台桩。有媒体报道，北汽新能源未来将开始大约20亿到30亿的第二轮融资，新一轮的资金将投入到新技术研发、充电桩建设、服务体系建设等多个领域。
据了解，目前北汽新能源已自建或与实力伙伴合作，完成建桩10000余个，其中公共充电桩2000余个，公司自建公共充电桩数量在4,000个左右，明年将增加至10,000个，实现数量翻倍，提供更加便捷的充电服务。今后，北汽新能源还将聚焦“北、上、广、深”等核心城市的公共充电骨干网建设，加强加油站、停车场、商超、酒店、大型社区的充电设施建设，为电动汽车提供更多便利的充电选择。
目前，南方电网在广州、深圳、南宁、昆明、海口、贵阳等14座城市投资建设充换电站13座、体验中心1座、直流充电机90台、交流充电桩2963台。此外，到2020年，国家电网公司将在全国，累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。目前国网已经建成充换电站618座，充电桩2.4万个，在京沪、京港澳、青银高速公路建设快充站133座，形成“两纵两横”高速公路城际快充网络。
产业迎发展 运营模式如何进行？
值得关注的是，进入2016年，充电桩产业出现了爆发式增长，但是在充电桩产业快速发展的同时，充电桩的商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差等问题制约了产业的发展；同时，公共充电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩安装难度大，使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。而盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。
目前，充电桩产业主要存在以下几种商业模式：第一种模式是收取充电服务费，这是运营企业最直接的收入来源，也是较为普遍的一种运营模式；第二种模式是众筹，通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与，提高社会资源利用率，适应市场，注重用户需求；第三种模式是“充电桩+广告”，充电桩成为广告新的载体；第四种模式是批发售电，此前科士达方面就表示，将加速充电运营从单纯的充电服务费模式转向“批发售电+充电服务费+运维管理”的运营模式。
总结：眼下充电桩产业透露出“万千”的市场机遇，但整个运营行业还没有找到较好或成熟的发展模式。在这种情况下，充电桩供应商企业应在加紧抢占市场的同时，重视充电桩商业运作模式的改革，解决运营中盈利难、回收成本周期长的问题，而不是盲目蜂拥而上，最后来个“竹篮打水一场空”。
来源：OFweek新能源汽车网
（责任编辑：刘国伟 ）
