新能源客车补贴降幅或近50% 部分车企拟转向低速车

酝酿已久的新能源车骗补事件，今日有了最新的进展。据了解，此前由工信部等四部委联手启动并执行的新能源骗补调查行动已经悄然升级。而有关部门表示，对这一事件的核查已经进入了深水区，最终结果有望在本月下旬发布。

骗补或致新能源客车补贴缩水50%

已有消息称，由于此次骗补事件，未来对新能源客车补贴会进行大幅度调整。纯电动客车补贴平均降幅或达31.8%，其中6~8米和8~10米的降幅更是分别达到了45.6%、49.5%。这就意味着8~ 10米的新能源客车补贴或将腰斩。

这些数据的准确性我们固然会打上一个问号，但新能源客车企业面临整顿，补贴空间大幅度收窄已经是可以预期的了。这种结果对一直依靠国家和地方两级补贴发展的新能源客车企业来说无疑是巨大的噩耗，一旦脱离了高额补贴，客车企业是否还能够存活下来？

事实上，目前想当一部分的客车企业对补贴的依赖已经达到了非常不健康的高度。参照各大客车企业发布的年报，对新能源客车的部分企业来说，有时候为数巨大的高额补贴甚至能够达到每年净利润的两倍。而剩下的发展较为良性的企业，补贴也基本接近全年净利率。

仅2015年，国家和地方针对新能源车的补贴就高达300度亿元，如果接近一半的补贴资金抽身而去，对新能源客车企业的震荡是巨大的，发展压力也将进一步上升。

对于一些竞争力较弱的中小型企业来说，未来的形式将更加严峻。由于电池成本居高不下，补贴退坡后中小型企业想要降低成本提升竞争力基本上是不可能的任务。

部分客车企业拟转投低速车领域

一位中小企业新能源客车的相关负责人在接受采访时向记者透露：在此前，该公司原本获得的补贴实际上超过了生产成本，是最重要的盈利来源。一旦监管压力变大，补贴退坡，会带来毁灭性的打击。

再加上去年年末市场的野蛮发展，让该公司对2016年的客车市场做出了错误的预估，已经加大投资力度，增加了生产线，想要进一步扩大产能。这一错误的判断让该公司如今骑虎难下。面临现状，该公司干脆考虑退出客车领域，将发展重心转入低速电动车行业，在这个监管尚且比较空白的领域寻求新的出路。

事实上，像这样准备进入低速电动车行业的新能源客车企业还有很多，基本都是看中了低速电动车目前处于缺乏监管而市场又格外火爆的现状。

那么，这批客车企业进入低速电动车领域，会给这个正在转型升级中的行业带来怎样的影响？

低速车监管空白填补在即 硬实力才是生存根本

低速电动车目前还是尚未收编的“在野党”，但它的市场和后劲任何人都不容小觑。而进入该领域的难度又非常低，因而低速车引起客车企业的关注是一个必然的结果。

从整体实力上来说，客车企业的准入门槛要比目前的低速电动车高上一筹，无论是产能还是资金技术实力，看似都要比低速车行业内的中小型企业强一些。那么这些客车企业的加入，是否会提升整个低速电动车行业的产品标准，成为市场的一股清流呢？

事实并非全然如此，纵使转向低速车的客车企业中，有很多实力过硬，产品质量有保障的优质企业，但也有很大一部分企业是原本依靠骗补存活，自身实力并不过关的。后者基于短视趋利的想法而把目光放到了监管尚且较为空白的低速电动车领域，想要继续留在新能源这个朝阳产业分一杯羹。这一部分的客车企业进入低速车市场后，会给原本较为复杂的市场环境，带来更加恶劣的影响。

幸而低速车的国家标准出台在即，近日亦有消息称：低速电动车管理政策将在5月份进入公开征求意见期。山东、河南、四川等省市均已推出了关于低速电动车的地方性规定。

因此，想要在这个行业继续依靠监管的空白获利，是注定不会长久的。正所谓英雄不论出处，无论是一路随着市场沉浮发展而来的低速车企业，还是想要进入这个领域分一杯羹的新能源客车企业，本身都没有孰高孰低之分。要在行业转型浪潮中存活下来，最终只能依靠产品的质量，以硬实力站稳脚跟。