混动相继上市 中国品牌的技术跟上了吗？

目前，纯电动汽车虽然能够获得丰厚的补助，但仍然并非消费者的首选。主要是因为动力电池作为电动汽车的瓶颈是尚未彻底解决的难题，续航里程有限、充电时间冗长、充电桩不足这三大缺陷，使得纯电动车活动范围非常有限，基本以城市内或城市周边短途出行为主。

加注燃料时间短，续航里程高的燃料电池汽车虽然极具竞争力，但燃料易爆易燃的特性、基础配套设施不健全、投入成本大，都是其难以推广的原因。

综合来看，最符合当今市场的应该是混合动力车型，在低速时用电机驱动，实现零油耗行驶，长途出行时则用发动机驱动，无需顾虑续航问题。有机构调查显示，多数受访者认为，混合动力显然要比纯电动适用性更广，按照目前电池技术的发展，使用混合动力车型向纯电动车过渡的时间预计在15年-20年，甚至更久。

基于上述原因，我国车企纷纷把混合动力技术研发作为未来布局新能源汽车的重点。日前，有媒体报道，2016年以来，在纯电动汽车领域，中国品牌占比高达88%，合资和进口品牌只占到12%，主要销售价格区间为14-21万之间；而混动汽车领域，中国品牌占有量仅为36%，合资和进口品牌占据64%的市场份额，主要销售价格区间落在20-60万元。

很显然，中国品牌在纯电动汽车领域占比虽高，但产品定位较为低端，单车利润空间有限；而在混合动力汽车领域虽然只占据三分之一的份额，但产品定位在中高端水平，单车利润较前者要高得多。而从国家政策补贴条件层面来看，除了针对纯电动汽车外，插电式混合动力车型也能获得一定的补贴，这也在一定程度上促使了中国车企纷纷投入到插电式混合动力技术的研发之中。

从上表中可以看出，比亚迪、吉利可以认为是中国车企进军插电式混合动力车型领域的先锋。比亚迪此前推出的插电式混合动力车型秦和唐取得了空前的成功，2016年可以看成是比亚迪布局混合动力产品的转折点。根据比亚迪“542”战略的进行，2016年比亚迪将推出三款插电式混合动力车型，包括SUV宋、小型MPV及紧凑型SUV元，这都说明，比亚迪准备在更擅长的新能源汽车领域扩展布局、持续发力。

吉利的“蓝色吉利行动”也新能源作为战略高地。吉利规划，到2020年，实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想，且插电式混动汽车与油电混动汽车销量占比达到65%。具体来说，吉利的油电混合动力系统CHS要在2016年实现量产，第一阶段2016年实现节油40%；第二阶段2018年实现节油45%，第三阶段2020年实现节油50%。于此同时，吉利欧洲研发中心开发的1.5TD7DCTH插电式混动动力系统将搭载吉利全系车型，2017年实现百公里综合油耗低于2升，2019年油耗下降到1.8升，到2020年实现行业领先的百公里综合油耗小于1.5升的目标。

其实，看中国车企在混动汽车领域的产品布局与研发进度就可以感受到，中国车企希望在这一领域实现“弯道超车”的决心。笔者认为，在补贴即将退坡之际，中国品牌混动车型最大的竞争对手，是合资品牌的传统中型车。如何在还有补贴的阶段提升品牌力，最大程度地获得消费者认可；如何在同等价位级别让消费者获得最高的性价比，都是中国车企需要下功夫解决的问题。