[摘要]中国汽车工业协会的数据显示，去年我国新能源汽车生产34万多辆，销售33万多辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，销量首次超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。
据经济之声《央广财经评论》报道，新能源汽车作为一个新兴产业，正红红火火。中国汽车工业协会的数据显示，去年我国新能源汽车生产34万多辆，销售33万多辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，销量首次超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。
从数据看，产销两旺，供需基本平衡，新能源汽车市场一片繁荣。但也有产能过剩的隐忧。各地对新能源汽车热情高涨，大大小小的企业纷纷加入角逐，有条件的上项目，没条件的创造条件上项目，都在觊觎这块“唐僧肉”；一些地方政府推广新能源汽车可谓力度空前——以去年为例，对续航里程大于250公里的纯电动乘用车，国家补贴达到每辆5.4万元，北京、广州等地则在国家补贴的基础上，按1:1的比例再加以补贴。
在此背景下，产品质量参差不齐、鱼龙混杂的势头逐渐显现。在不少地方，粗制滥造的新能源汽车充斥市场。有业内人士不客气地指出，有的电动汽车，用肉眼都能看出不怎么样。为了拼低价，有的电动汽车连ABS都不配备，其中还不乏知名产品。这样的汽车怎么能让消费者满意？上路之后安全性到底有几分把握？并非所有戴上“新能源”帽子的汽车都会受到青睐，如果不从供给侧入手，尽早解决安全和质量等问题，最终必然影响需求侧。
新能源汽车产业链条长，涵盖上游的锂矿、中游的动力电池、下游的整车生产，以及充电配套设施等后市场服务。我国是汽车大国，转方式任务繁重而迫切，发展新能源汽车怎么强调都不为过。但前几年光伏产业从跑马圈地财富积聚，到泡沫破灭一蹶不振的惨痛教训告诉我们，大干快上不符合市场规律，一味求发展往往容易忽视质量，靠政府补贴过日子也不是长久之计。
新能源汽车产业启动初期，需要“政府之手”“扶上马，送一程”，但持续发展的后劲，则更多需要“市场之手”来推动。汽车不仅仅是能跑起来就大功告成了，更大的考验是如何跑得安全，如何跑得持久。如果产品不能适应市场需求，不能得到消费者的认可，即便是看似“钱途无量”的新能源汽车，也难免陷入产能过剩的危险，失去发展动力，这是值得警惕的。
关于这个话题，《品质汽车》主编张炤虎做出了分析点评：
张炤虎：大家关心的新能源汽车产业的问题，其实有很多复杂的背景。除了国家政策的支持、各地的热情之外，还有一个背景就是从2014年开始我们国家的汽车产业逐步出现了结构性的产能过剩，预计到2020年，最激进的一种估计是大概有3000万台过剩产能。这些车生产出来了就搁在那儿了。
那么。如何化解这些过剩产能？最直接的一个办法就是转变产品结构，把这些产能转移到新能源汽车上，让新的市场来带动这些产能的消耗。但是这种释放的方式，使得大家急功近利了，大家都去做这件事情，它带来的结果就是一哄而上。实际上，新能源汽车有很多的短板并没有得到解决，包括刚才提到的基础设施的建设，包括三个主要的零部件的某些方面上我们还存在技术的瓶颈，也包括标准上的不统一，还有产品质量的参差不齐，都在客观上制约着新能源汽车的发展。如果我们任由这种情况继续蔓延，有可能会加重汽车产能过剩的状况由结构性过剩变成绝对过剩，所以我们对这些问题还不能掉以轻心。
我觉得解决这些问题首先要靠标准，我们要提高新能源汽车的准入门槛，要突破技术瓶颈，要把攻破新能源汽车市场推广当中最关键的充电桩问题、小区充电问题，还包括充电桩的兼容等问题。现在虽然有了一些突破，有了一些标准，但还远远不够，只有把这些问题、标准解决掉，我觉得才有可能谈到整个产业健康有序的发展。
我们总是讲，要依靠供给侧的改革，来把产品打造的更完美，让大家愿意消费电动车，敢于消费电动车。实际上我们也做了一些调整，包括政策上允许民营资本进入，允许市场来调配这些要素。但是实际上，现在各地一哄而上的主要原因，是我们并没有搞清楚我们为什么要搞电动汽车和新能源汽车。从“骗补”的这件事情我们反思，政府也要钱，大专院校也分补贴，同一个项目的经销商、零部件厂商、主机厂都去要这个钱，实际上我们看的还是利益，而不是长远来看我们到底为什么要发展新能源产业。如果说原来是大车占用了道路资源，而我们现在还是造大车，只不过把发动机变成电动机，那这种所谓的环保、利用资源体现在哪？我们把废油变成废电，这一样也是没有解决问题。所以一定要统一思想，各地也要提高门槛，把这个问题放长远，只有突破了这些瓶颈，明确了相关的标准，改善了基础设施的环境，我们才能谈到这个行业、这个市场健康有序的发展。
（责任编辑：许江琴）
