[摘要]最近两年，在汽车行业人们讨论最多的就是新能源汽车，经济实用又环保，有价格补贴还有挂牌的优惠政策，这对消费者有着很强的吸引力。
最近两年，在汽车行业人们讨论最多的就是新能源汽车，经济实用又环保，有价格补贴还有挂牌的优惠政策，这对消费者有着很强的吸引力。电动汽车品牌特斯拉更是风靡全球，目前预定量大增使得其在美国加州的工厂异常繁忙。为了抓生产，身为 CEO 的亿隆·马斯克甚至直接把睡袋搬到了组装生产线旁，现场坐镇指挥，实在太敬业!
新能源汽车那么火，这让很多想要买车的消费者也在考虑是不是要买一辆开回家。那么目前有哪些消费群体购买了新能源汽车?未来的趋势又将如何呢?全球知名的监测及咨询机构尼尔森与中国汽车工业协会发布的《中国汽车消费者白皮书》对此做了全面解读。
集中在70后到80后，女性车主呈上升态势消费群体
通过对消费市场的调研发现，国内新能源汽车现有车主中有着很多70后和80后人群，他们收入水平普遍较高，以企业中高层和白领为主。这些人的年龄超过一半在31~40岁之间，近六成为中高层管理人员和公司白领;他们平均家庭月收入超过1万元的比例达到87%，平均为3万元。这可能与新能源车多销售在一二线限购城市，增购和换购比例相对较高有关。
而对新能源汽车有意向的潜在用户则较为年轻，80后占比五成以上，他们大多数是首次购车，重视家庭，会全心投入苦干，对自己的人生有明确的目标规划。同时，新能源车车主也逐渐从男性慢慢向女性渗透，有32%的新能源车意向消费者为女性。这些消费者有超过七成为本科以上学历，平均家庭月收入也超过1万元。他们更为年轻、高学历、高收入，未来将会成为新能源车销量的主要支撑力量。
此外，油电混动车的意向消费者也较为年轻，收入更高，女性相对较多。而纯电动车的消费者则更多来自一线城市，他们是一群更喜欢引领潮流、追逐时尚的人群。
环保意识超越价格补贴，成为市场的关键驱动力算一笔账
不仅如此，在各种社交媒体上人们对新能源车的讨论也颇为热烈。调查显示，过去一年在各种论坛、微博和BBS上讨论新能源车的帖子超过8.1万条，其中绝大部分是关于电动汽车的。
其实从2012年到2016年，消费者购买新能源汽车的意向就一直在逐年攀升。从购买新能源车的动机来看，调查发现有四成多的消费者出于废气排放少等环保因素，另有四成的消费者出于使用成本低的考虑，仅有三成消费者出于补贴因素购车。由此可见，消费者购买电动汽车更多是受节能环保意识的驱动，该因素甚至超越了价格补贴的影响，当前消费者对新能源车越来越高的接受度和他们更高的环保意识正成为未来电动汽车销量增长的关键驱动力。
北京消费者陈女士算了一笔帐，她两年前买了一部电动汽车，由于有价格补贴，当时算下来总共花了7万多块钱。她每天上下班开车需要两个半小时，如果是汽油车花费在1500元左右，而电动汽车的花费则仅为300元左右。还有一个明显的变化就是，两年前充电桩还非常少，每次她都要开车去固定地点充电，而如今家所在的小区安放了四五部充电设备，楼下就有了一台充电桩，真的非常方便。
消费者吴先生也非常关注新能源汽车的动向，他说虽然在自己所在的城市目前充电桩还比较少，但是新能源汽车是未来的发展趋势，使用起来也相对成本低廉，清洁环保，还有适当的国家补贴，所以在买车时他更倾向于电动汽车。
轿车和SUV，你更喜欢哪一款新能源汽车个性化消费
当前在新能源汽车销量持续增长的同时，用户需求也呈现出区域性的差异，可见多元化的产品投放将拉动个性化的消费需求。尼尔森调研发现，在不同城市之间，新能源车产品偏好有着明显的差异，例如，北上广深一线城市的消费者对轿跑、跑车等车型意向度相对更高，SUV则在二线城市更受欢迎，大多三四线城市的消费者仍然青睐中规中矩的轿车车型。
而在不同新能源技术之间，纯电动车意向消费者更多会考虑购买两厢轿车，插电式混合动力的意向消费者对三厢轿车有着更高的购买意愿，而普通油电混合动力车的意向消费者则更青睐于SUV车型。
值得注意的是，近年来，不仅是传统汽车企业发力新能源汽车领域，互联网及汽车零部件企业也纷纷斥巨资打造智能互联电动汽车产品。互联网造车靠不靠谱?消费者有着自己的看法。
尼尔森发现，很多消费者对于全新的互联网汽车品牌心态还是很开放的，近六成表示会考虑国内互联网企业品牌的新能源车，而超过五成的人看好国际互联网巨头生产的新能源车。
限购和非限购城市里的销售“冰火两重天”专家解读
当前，新能源汽车发展势头依然迅猛，特别是在一二线城市。以北京为例，目前北京市今年的6万个新能源汽车牌照将用尽，但消费者对新能源汽车的需求似乎仍未得到满足，越来越多的新能源车企业也把目光从一二线城市向更为广阔的中西部省份及三四线城市转移。对此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，2015年新能源汽车的销售总量为33万辆，按照今年前7个月122.8%的增速来看，到今年年底新能源汽车70万辆的年度销售目标能够实现。
不过，一个值得注意的是现象就是，在限购城市和非限购城市新能源汽车的销售则呈现‘冰火两重天’的态势。
尼尔森中国汽车行业总监赵新智称：“在北京、上海等限购城市新能源汽车根本不愁卖，经销商不需要做太多的推广，出于牌照的因素和对新能源车试驾体验的好奇，几乎每天都会有顾客来看车，经销商每月最少销售100多台新能源汽车，而最多的时候每月能卖出300多台。而在青岛、成都等非限购城市，新能源汽车的销量就很小，经销商每月卖出少则十台最多也就几十台。”
对此，赵新智表示，国内新能源汽车行业还处于个人消费的起步阶段，消费者选择购买新能源汽车的主要考虑的因素包括政策、补贴、环保等因素，不过由政策驱动转向需求驱动的趋势已开始慢慢显现。
未来的新能源汽车，虽然面临着电池性能、充电设施和政策法规的瓶颈，但也拥有着环保意识、产品拉动和消费升级的巨大前景。想在这个蓝海市场分一杯羹的企业，消费者已经准备好了，你们准备好了吗?
（责任编辑：许江琴）
