定个小目标 纯电动物流车助力物流业“降本增效”

尽管纯电动物流等专用车市场估值潜力巨大，也倍受关注，但前7个月，由于政策与市场的不确定性，我国纯电动物流等专用车的产销不容乐观，然而即便前7个月纯电动物流等专用车发展缓慢，但未来的总体形势向好，业内人士依旧对纯电动物流等专用车保留高期望。

日前，交通运输部印发了《推进供给侧结构性改革促进物流业降本增效若干意见》（以下简称《意见》），提出了物流业降本增效的总体要求和19项重点任务。对于运输车辆，提出了推进货运车型标准化，推动城市配送车型标准化、清洁化、专业化发展。

尽管意见更多是以交通运输部的立场提出促进物流业降本增效，但也给了小编一些启发，站在物流企业的立场，能否通过纯电动物流车来实现物流业的降本增效呢？

明确定位 狠抓城市物流运输市场

物流运输所需的工具大到火车、飞机、货轮，小到各种吨位的卡车、微面以及三轮和两轮车等。因此，纯电动物流车企业要明确以目前电动汽车的技术工艺能够生产满足哪个环节运输需求的车辆。

日前，中国物流与采购联合会、中国物流信息中心联合发布了我国物流业前7个月运行情况报告，数据显示，今年以来，1月至7月份，全国社会物流总额为126.0万亿元，按可比价格计算，同比增长6.1%，增速比上半年回落0.1个百分点。

从图示来看，前7个月，物流运行呈现平稳增长，小幅波动的走势。报告还显示，以电子商务为代表的新业态物流需求保持较快增长。国家统计局最新发布的数据显示，前7个月，全国实物商品网上零售额同比增长26.1%，增速虽比上半年回落0.5个百分点，但仍高于社会消费品零售总额增速15.8个百分点。

而从工信部发布的新能源物流车车型来看，目前的纯电动物流车以微面和厢式货车居多，这类车型比较符合城市轻物流运输特点或用于短途运输环节。

因此，综合来看，纯电动物流车企业定的“小目标”明显而准确，让物流企业、车辆租赁运营商、私人等用户将使用中的燃油车、电动三轮车换成纯电动物流车。让纯电动物流车逐步占领城市物流市场。

低成本更要高品质

目前，新能源汽车还能享受到国家和地方的补贴，两款同类型的车，一辆纯电动物流车补贴完一般都在10万以内，而燃油车自然是享受不到这样的福利。勉强算二者购车成本相当，但在使用和保养费用上，纯电动物流车优势尽显。

燃油车耗油，油价高，百公里能耗一般在10升不等，而纯电动只需15-20度电。以油价5元、电价1元为准，纯电动物流车能省下一半之多的费用。

保养的话，纯电动物流车无需更换机油、燃油、三滤和火花塞等，所以在保养上也比较简单，最关键的在于电池的保养。不过值得注意的是，电池是电动汽车的核心，电池的成本约占整车的一半。而电池的使用寿命在5-10年，一般电池能量密度在衰减至70%左右时，便不能再继续使用。因此换一次电池就是换一次血，对消费者来说，无论是资金还是心理上都是难以接受的。

但总的来说，纯电动物流车的使用成本确实比燃油车低了不少。

所以说，使用纯电动物流车到底能不能帮助物流企业降低成本，能，这是显而易见的。不过也还面临一些问题，其一，面对补贴滑坡，纯电动物流车如何在成本上继续打动用户；其二，如何提升电池的安全性能，消除用户的后顾之忧；其三，如何攻克续航难关，减少用户里程焦虑等问题。

智能车联网打造智慧物流

所谓增效，根据意见来看，就是改变“散、小、弱”道路货运局面，实现运输链、物流链、产业链“三链”深度融合，打造集约化、智能化、标准化物流业。简单来说，就是实现人、货与车的高度协调与统一，减少资源消耗与浪费。

而对物流行业来说，跑得快、跑得远、装得多就能赚更多。燃油车加满油就能跑，加油慢则几分钟，快则几秒钟的事，也无需担心续航问题，因为加油站显然比充电桩分布更密集。

反观纯电动物流车，充一次电，快充也得2、3个小时，慢充更不用说，从这点来看，纯电动物流车的使用频率就会大打折扣。当然最尴尬的莫过于开到半路没了电，附近找不到充电桩的情况下就只能叫拖车了。心情不爽不说，耽误事才真正让人抓毛。

不过对于点对点、点对面运输的物流公司而言，运行范围和里程都处于可以控制的状态。而目前生产的纯电动物流车的续航里程主要集中在200—300公里，满足城市短距离、固定的运输还是不成问题的。

如今互联网概念炒得火热，物联网、车联网已不算什么稀奇事了，在物流业引入互联网概念也是势在必行的。在上述意见中就指出，促进物流业降本增效，要结合“互联网+”，推进技术性创新，鼓励先进技术的应用推广，加快物流信息资源的互联共享，提升设施设备的专业化和智能化水平，提高物流活动的效率效益。

纯电动物流车企业也不甘落后，开发出不少智能车联网系统，打造智能仓储、智能派送与安全监控的场景，努力实现“人、车、物”的高度统一，以优化终端物流，使物流更便捷、畅通、快速。

智能物流O2O运行平台

据了解，这种系统一般分为个人用户版与企业专业版，针对不同用户群提供更人性化的选择。

个人用户版为快递需求的客户开发，用户可以实时查看附近的快递员，点击邮快递，系统即可自动匹配距离最近的快递员，让邮寄快递像“打的”一样简单。而快递员也不需要反复确实收寄地址等，系统自动识别客户的地址。

企业专业版为物流公司开发，通过与个人用户版联合使用，可以实现车辆管理智能化、快递无纸化和信息化。企业版可以监测车辆的使用位置、行驶速度、电池续航里程、充电状况等信息，快递公司可以及时对车辆进行补电，对快递员的驾驶进行规范监控，提升收派件效率。

这个系统可以和快递企业、物流企业的管理平台进行联网，针对目前快递行业的收、寄件信息不对称，车辆管理混乱，派件效率不高等问题，充分利用物联网、云技术，专为快递行业打造的智慧物流双向解决方案。

这种类似于滴滴打车的场景模式，设计初衷是好的，这点毋庸置疑，但就像小区的快递自提柜同样也是为了方便寄、取快递，同时减轻派送人员的负担，提高效率，但现实中也遭遇了一些尴尬的问题，货柜数量与快件数不匹配、短信错发、快件误取等。

所以，智能车联网系统会面临更多质疑，因为 “人打车”和“货配送”有本质上的区别。从实际来看，物流配送的需求多来自企业，相比打车其流程复杂，要求多样，难以标准化。其次，在支付闭环并没有完全打通的情况下，物流配送的运费结算客单价较高，司机不能直接出具发票，双方需要签收回单，还有账期等一系列问题难以解决。

因此，就狭义的降本增效来看，纯电动物流车也还有很长的路要走。而政策的风从未停止，对企业来说是东风还是龙卷风就看各自如何把握了。