[摘要]四轮低速电动车“国标”的制定，给“无法无天”的低速电动车戴上了“紧箍”，也将给需求量较大的河南市场带来一系列新的变化。
10月28日，国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知。其中，一直备受关注的“老年代步车”等四轮低速电动车的技术条件名列其中。四轮低速电动车“国标”的制定，给“无法无天”的低速电动车戴上了“紧箍”，也将给需求量较大的河南市场带来一系列新的变化。
消息|立项四轮低速电动车技术条件引导产业转型
10月28日，国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知，四轮低速电动车的技术条件名列其中，标示着它将正式迎来国家的规范化政策。
其实，早在去年，工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部就向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导批示同意。直至上个月，各部委才形成了一致意见，正式立项四轮低速电动车技术条件。
根据国务院批示的文件来看，不达标的车企面临的只有被淘汰的命运。
现状 河南市场需求量大行业不规范
低速电动车特指时速低于70km的简易四轮纯电动汽车，外形、结构、性能与燃油汽车类似。
2010年前后，中国汽车工业发展迅速，一些摩托厂、小型汽配厂等悄然开始了制造四轮电动车的业务，经过几年发展，这些售价介于1万到4万之间、续航里程在100-150公里的四轮低速电动车，受到许多人的欢迎。据河南省工信委的统计数字，去年我省低速电动车产能达20万辆，产销超过10万辆，市场需求带动了四轮低速电动车的生产。“不用申请牌照、购买成本小，是我考虑买它的主要原因。”车主张女士说，除了自己上班代步，还可以接送孩子上下学。
据河南省电动车商会副会长袁自良介绍，由于之前没有相对应的法律法规制约，整个行业也没有统一标准，目前电动四轮车生产厂商多各自为战，生产门槛普遍较低，市场呈现“散、乱、差”的现象。
影响 生产厂家面临洗牌车主购车更放心
河南虽然是四轮低速电动车的生产与销售大省，但有许多生产厂家是没有生产资质的中小规模企业，缺乏汽车研发生产所必备的设施条件，安全性能较差。然而随着技术条件的立项，以后对生产商家必然会提出众多要求，良莠不齐的厂家也将进行大浪淘沙，可以预见的是，以后整个行业会越来越规范。
面对即将到来的行业整顿，生产厂家为不被市场淘汰，务必会提高自身的安全性及整车性能，这也给之前想要购买四轮电动车又不放心的消费者，带来了一剂“强心针”。此外，制定行业标准就是设定了门槛，一直悬在低速电动车头上的“准生证”也将有望开放。
趋势 河南省四轮低速电动车向规范化发展
袁自良介绍，2013年《驻马店市电动汽车管理试行办法》出台，允许低速电动车上牌上路，率先开启省内四轮电动车的官方“解禁”之路。随后，洛阳市于2014年3月1日起实施《洛阳市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》，今年洛阳、许昌先后正式实施可以上牌上路的政策。可以说，河南属于较早解禁低速电动车的省份之一。
今年9月9日，河南省开放了十个低速电动车示范区，包括开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、商丘、信阳、濮阳、驻马店、济源10个省辖市。符合标准的低速电动车在上述10市区域内实现市场互认、产品互认、无障碍销售运行。这在国内尚属首例，足可见河南省对低速电动车发展的支持力度。
（责任编辑：陈jing）
