[摘要]从今年4月份，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项计划向社会公开征求意见，到10月份国家标准委正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划。
话说，最近这段时间，咱们低速电动车行业可是热闹得很呐。
先是国家方面关于政策出台的步伐不断加快：从今年4月份，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项计划向社会公开征求意见，到10月份国家标准委正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划。再到11月18日《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议在北京召开。暂且不论这会议还要开多少次，也不论相关部委对低速电动车按何种车型分类的分歧还要协调多长时间，至少这些动态表明低速电动车的标准制定工作已经引起国家层面的重视。这也是让行业人士倍感欣喜的。
再者就是行业内的各种投票看得人眼花缭乱：关于投票这件事儿，相信大家可都是深有感触的。在最近的这段时间，一打开朋友圈，满眼尽是各家企业的拉票信息，企业、品牌、人物应有尽有。这么多网络投票，估计企业自己也搞不清楚是哪家办的，反正对于他们来说能拿奖就好。这种情境用邓小平同志的话来讲，就是”不管黑猫白猫，只要能抓老鼠就是好猫“。
如此多的网络投票和颁奖，也能体现出随着低速电动车产业的发展壮大，这个行业越来越得到传媒的重视。而且这样的活动也能增进行业凝聚力，传播行业的积极形象。毕竟低速电动车行业一直以来地位不高，需要正能量的声音。
如今，无论政策形势还是市场需求，似乎都在朝着有利于产业的方向发展。不过，笔者担心的是，在这”乱花渐欲迷人眼“的所谓春天，低速电动车企业真的能够借力发展谱新篇吗？说到这个问题，可能很多企业并不能够底气十足地给出肯定的回答。
“短板”要补足
众所周知，低速电动车的生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业，缺乏汽车研发生产所必备的设施条件，大多数产品不符合国家相关标准，没有经过必要的实验验证，安全性能较差。虽然这几年经过市场的磨炼，很多企业的生产技术已经相当成熟，产品品质也有所进步，但总体来讲还是有许多不尽人意的“短板”。
低速电动车产业兴起的时间不长，是一个从老年代步车逐渐发展起来的行业，又一直处于“放养”的状态，“草根”气质浓厚。这几年，对着消费者需求结构的变化，车身设计也开始走时尚化路线，但始终摆脱不了简单粗暴的刻板印象。低速电动车在续航能力、舒适度、安全性仍为消费者诟病，在电池、电机、快速充电等方面的技术短板也并未取得明显突破。
联系国家方面的态度：“会议讨论确定了该标准制定的三个基本原则：一是满足四轮低速电动车规范管理的需要；二是保证四轮低速电动车产品安全性不降低；三是体现四轮低速电动车特有的技术特性。会议初步确定标准工作组的组成，对工作组后续工作提出了要求。会议讨论了标准框架和技术要求。”
我们可以明确的是，低速电动车要想拿到准生证，首先要过“质量关”，在行驶速度、安全性、续航能力等方面都会有标准限制。
思路要转变
我们再回头看10月13日，工信部“关于十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复”，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。
“升级一批”就是对于达到常规纯电动乘用车各项要求的低速电动车生产企业，支持其按照新建纯电动乘用车企业管理规定，升级为常规纯电动乘用车生产企业，引导低速电动车产业升级转型。2015年6月，发展改革委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（第27号令）。
“规范一批”就是对近年来出现的小型、低速、短途电动车这一类新生事物进行界定，制定相应产品技术标准，明确低速电动车产品应该满足的安全技术性能，建立健全低速电动车市场准入和监管制度，以及相应的使用管理措施，解决低速电动车无序生产、使用问题，引导低速电动车产业理性发展。
“淘汰一批”就是开展集中整治工作，依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的低速电动车生产企业和产品，净化市场环境，实现规范化管理。
这所谓的“升级一批、规范一批、淘汰一批”，几乎是政府部门公认的大框架。为了不被市场淘汰，更上一层楼，有的企业选择拥抱资本，走纯电动乘用车路线；有的选择励精图治，修炼自身内功。只是无论企业们选择走哪条路，拿出符合市场需求的高质产品都是最终的目标。
据笔者了解，很多综合实力较强的企业都选择用乘用车的标准来建造自己的四大工艺，在产品方面也是高中低速同步进行。如此看来，“以不变应万变,以万变应布边”即是最好的谋划了。
（责任编辑：陈jing）
