[摘要]与汽车行业相关部门的意见相比，财经界的观点则显得有些尖锐。国内的独立经济学家谢国忠在接受采访时表示，虽然月初国内发布的制造业PMI指数呈积极上升的态势，但国内的体制仍存在很多亟待解决的问题。
2016年最后一个工作日，财政部、工信部、科技部、国家发改委四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确指出在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整并完善补贴方法，改进资金拨付方式，提高生产企业及产品准入门槛，建立健全监管体系。
相比之前出台的补贴政策，新政对2017至2018年新能源乘用车、客车以及专用车等方面的补贴都进行了明显调整。对此政策，国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚认为，补贴逐步退坡是市场发展的大势所趋，而此次新补贴政策的退坡幅度也没有超出企业能承受的范围。他表示，补贴降低正是国家政府部门按新能源汽车发展的正常走势在推进，如果一个产业离开补贴就生存不了，只能证明这一产业还不具备进入市场的时机。
从乘用车方面来看，2017-2018年的补贴额度相较于2016年减少20%，这与之前预期的补贴退坡幅度是一致的。不同于之前政策的地方在于此次发布的新补贴政策在地方补贴金额方面设置了上限，要求地方财政单车补贴不得超过中央财政的补贴额的50%。对此，相关机构表示，国家补贴和地方补贴下调不会对新能源汽车企业造成太大压力，只会对车企的盈利造成一定的影响。
与汽车行业相关部门的意见相比，财经界的观点则显得有些尖锐。国内的独立经济学家谢国忠在接受采访时表示，虽然月初国内发布的制造业PMI指数呈积极上升的态势，但国内的体制仍存在很多亟待解决的问题。
谢国忠认为，我国工业确实面临着比较严重的产能过剩问题，但不能一味着眼于此而不考虑政府补贴生产或金融体系政策的问题。换言之，这就是一种简单地把不良贷款延期，让它看似仍然是良好的贷款的行为。他表示，国家应当停止通过补贴投资推动工业发展，不然只会进一步加剧产能过剩的情况。他同时指出，应当让经济自身进行调整，也就是说，该破产的人就让他破产，金融体系也必须承认不良贷款。政府一味补贴生产或金融体系，长此以往会对国内经济造成不利影响。
话虽说的有些尖刻，但谢国忠从经济的角度对补贴政策的阐述可以说是与王秉刚的观点不谋而合。国家确实推出了一系列的利好政策和补贴帮助新能源车产业发展，但新能源车企业不能就此趴在补贴和政策上不起来。产业要走向成熟，就必须拿出实力来自己向前迈步。国家最终必须全面停止补贴，才能逼着这个产业继续发展。如果没有补贴就活不了，那么只能说明这个企业没有存活下去的能力和必要性。
新政已出，目前各家新能源车企业正纷纷就政策变化情况寻找应对措施。对此，王秉刚认为，企业脱困的最快途径是通过努力提升产品性价比，提升企业竞争力，降低成本。而大多数企业也表示将加强自主研发产品的质量，提高性价比，同时为消费者提供更加完善的服务。
从新能源车正式投放市场到现在时日也不短了，虽不敢称这一市场已经成熟，但至少大致的架构已经形成。它就像一个嗷嗷待哺的孩子逐渐长大，再如何的不情不愿，这个孩子也要有断奶、学步的一天。企业必须学会如何在没有补贴和政策优惠的情况下求生，如果无法适应，那么就让它破产，其他企业也能引以为鉴，更快的学会不用扬鞭自奋蹄。
（责任编辑：陈jing）
