1月14日-15日，2017中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆举行。会上，中国汽车工业协会副秘书长许艳华进行了主题演讲。
中国汽车工业协会副秘书长 许艳华
她表示，2016年我国充电基础设施建设进展顺利，平均每个月新增8000个充电桩，目前全国共有私人充电桩约8万个，加上公共充电桩，总量已接近30万座。
以下为发言实录：
各位来宾，上午好！非常感谢咱们大会给我们充电联盟一个机会，我今天还是代表充电联盟做一个分享，我主要讲三个方面。
第一，说一下整个基础设施的发展情况，我用“势头大好”，马副总理比较愿意说这个话，可以用这个词形容我们充电设施发展的态势；二是说一下挑战的问题；三是充电联盟开场的工作和我们2017年要做的需要大家积极参与和支持的工作。
这个2016的情况，通过昨天的会议已经知道了，这个相当于整个2016年新能源汽车月销量是4万辆，现在大家也知道2020年的数，是当年要达到200万辆，保有量是500万辆，还有一个数就是到2025年，我大致算了一下，按照工信部马上要开展的2018年新能源汽车积分交易的管理制度，估计新能源汽车到2020年的点，会到2000万辆左右，保有量可能达到2000万，我是估了一下情况，也就是说我们充电基础设施发展的前景，到未来八到十年基本上可以看得清楚。
充电设施的情况，这个数昨天郑局长在会上也说了，我想补充两个数。一个数是，平均每个月是以8000个公共充电桩的增长的量，基本上是这样一个水平，去年大数净增10万个桩。还有一个数大家很关注，昨天没有说，我说一下关于私人桩的事儿，有人说我们充电联盟统计坑井不太准，有人说我卖车，把桩放在你车上了，你装不装我不管，我们统计私人桩是8万多个，现在新能源汽车是100万，冒点进说公共加私人桩是不到300万。
总体来讲形势大好，1月 10日我们开充电联盟年会的时候，有一个外企的顾总，他说国外很羡慕我们，不仅仅羡慕我们新能源汽车的态势，对我们新能源汽车基础设施的发展也很羡慕。我归纳了一下从三个方面说，第一是得益于中央政府的政策和各方的领导和各个部门的推动。去年我大致算了一下，马副总理是两次对充电基础设施进行调研，在7月6日西安的会上，专门对新能源汽车提出了明确的要求，一是安全性的问题，二是行业发展的问题。郑栅洁副局长两次到充电联盟调研，三次专题的到现场调研，主持了两次叫部级联席会，专门主持充电基础设施发展过程中的关键问题。第二，就是得益于地方政府在充电基础设施的发展力度，地方政府是责任主体，我们在充电联盟多次调研当中，跟地方政府交流，地方政府有一些发展比较好的，比较快的，下很大的力气，有很多经验，这里我就不展开说了。还有一个非常重要的，就是我们行业在技术和商业模式创新方面的实践。汽车都愿意说集中度的问题，我看了一下我们的情况，大致15万，如果说集中度前四家是85%，前20多家是95%，应该说这个集中度比汽车高得多。我们这些运营商也好，制造商也好确实通过我们的调研有很多方案，比如说充电安全解决方案，奥特迅充电城市，深圳这种密度很高，停车很难，用地很难的解决方案，可以推广的。还有中兴无线充电的解决方案等等。
商业模式上我就不列举了，比如说车装联盟、万帮众筹还有富点科技超级充电站，上汽未来的企业定位是叫出行服务的提供商，从车企往下做充电运营。
同时，我总结了一下，去年一年我们一直也在了解，我们充电设施发展的一些问题，比较多，我们梳理了一下，有七个方面，27个点，突出的有几个：第一就是建桩和接电难问题，第二是互联互通问题，第三是利用率低盈利难的问题，第四是发展自律。这些需要各方的努力，因为要跨行业、跨领域，我就不展开说了，它确实是一个新兴的产业，有很多东西需要实践来摸索、解决。
昨天我看能源局郑局长提出来，从能源局角度来讲，有六个方面的重点工作，我就不一一列举了，因为这些工作跟我们2017年联盟的工作也相关。
下面我用简短的几分钟说一下充电联盟2016年的工作，去年我们是第一年组建联盟，主要是互联互通的工作，还有就是搭平台，加强沟通合作以及为政府提供服务，主要是四方面的工作。充电联盟还是在童司长一手的推手组建起来了，我个人回顾一下2016年的工作，在能源局的支持下，在社会各界的支持下，在广大联盟成员的参与下做了很多实际的工作。车桩有互联互通、支付互联互通和信息互联互通的问题，这些我不展开了，结合2017年的工作说一下。
去年我们走访了12个省市，这个非常有效，跟地方政府沟通，了解地方政府推进解决充电基础设施的问题，和广大的运营商、制造商提供政策支持还是非常有效的，包括跟互联互通的机制建立，对联盟开展工作，对行业发展也是有意义的。
还有充电安全的问题，还有企业调研，我们大致算了一下，我们走了十几家企业，一个月平均走一个企业。还有行业规范的问题，我们去年也启动了两个课题，第一个课题是关于合理布局和可持续发展，合理布局是利用低的问题，车是二三百万辆，但是利用低非常低，有很多因素造成的，实际上我们从新能源汽车角度来说，对充电需求，我们车的运营使用方面都有变化，所以怎么合理布局，这个问题非常关键，对于每个运营商都是非常重要的，我们这个课题也受到了广大运营商，包括制造商的参与，还有其他业界的机构，大家觉得这个课题非常有意义。还有一个课题就是我们启动了关于充电技术和标准体系的研究，这个也是根据车和动力电池发展和使用需求的角度来讲，将来根据不同的使用场景，我们这个体系怎么建，也得到了大家的积极参与。还有就是为政府提供服务方面，就不展开了。
主要的工作成果我简单说一下，互联互通方面是两个，第一就是基本完成了充电支付互联互通的实施方案，在广大运营商的参与下，基本把这个方案完成了；还有就是国际接口国标实施方案去年12月份几部委也联合发布了。充电安全方面，我们支撑能源局安全司搞的自查，这个报告确实有很多问题，各个运营商通过自查，加强安全维护有积极的意义，另外就是对批量安全性事故调查报告。还有就是行业自律，我们进行了行业规范条件和建立白名单体系，现在已经拿到联盟成员讨论的程度，最后就是建立了充电设施认证管理体系，这个管理体系是草案，下一步由能源局牵头推动这个工作。
2017年我梳理一下有几个大方面，这也是能源局给我们的任务。第一就是公共类桩问题不大，主要是在了私人桩，我们现在跟车企多次沟通，盯好车企面向生产销售桩的统计，我们现在有一些想法。还有互联互通，春节之后要在整个运营商当中开展互联互通、充电漫游，大家有的都接到通知了。在车桩新老怎么过度的问题，问题比较突出，我们要促进车企和桩企的深度沟通，商讨这个问题。另外，关于信息的互联互通，按照国家去年9月份，2015年9月份发的文件，互联互通有三个层面，第一个是企业层面，主要是面向运营，为用户提供服务还有省级的平台，上海、深圳都建立了这样的平台，第二个层面是省级层面的平台，第三个平台就是国家级平台，应该是联结在企业级和省级基础之上，重点就是统计和分析行业，为政府提供支撑服务，国家平台是在充电联盟建，现在基本建成，我们已经和万帮和上海市春节之后开始测试。
第二，充电设施建设和有效使用的问题，刚才我说到了利用率很低，还有一个问题就是设备故障率很高，北京市的领导跟我说，现在故障率很高，有的高的达到50%，我们跟广大运营商说一下，运营商现在认识到这个问题，前一段时间，2015、2016年我们重建设，建设应该转向重力量，有的运营商往这方面走，我们想在这方面加强促进作用。
第三，加强行业自律问题，这是行业组织必须要做的事情，刚才我说到行业规范条件和白名单的问题，这是郑局长提出的，1月13日我们跟国开行沟通了一下，白名单是他们先提出来，让我们协会推荐一些好的企业，他们可以对我们建设运营进行支持的事儿。我们觉得白名单的事儿跟他们沟通完，他们非常期待这个事儿，希望我们尽快发布白名单，这个春节之后就要开展。
第四，搞好研究，建设行业智库。就是课题的事儿，2月15日我们两个课题同时开题，希望广大的会员参与我们的课题，我们每个课题都有30多家会员参与，希望大家支持。
第五，搭好平台，包括促进合作交流，除了国内交流之外，今年我们重点想推动国际交流合作，现在有两个比较明确的，我们准备3月份和日本做一个关于超高速快冲的实证实验，我们想借这个机会做充电技术的研讨，看一下日本充电，虽然从量上看跟我们差很多，但是他们效率很高，所以在应用方面应该有一些借鉴。另外我们想看一下欧洲的模式，法国是最好的，法国是三万多个桩，但是他们的商业模式很好，适当的时机，我们组织运营商到欧洲进行交流考察。关于充电联盟我就想说这么多。
最后我想说一句话，这个不是说充电的事儿了，是车的事儿，从汽车协会的角度来讲，刚才我讲到关于积分制度实施是2018年开始实施，工信部在推进，这个事儿车企压力非常大，所谓非常大的概念对车企销售新能源汽车的量，占销售比重是有要求，是硬性的，虽然不是法律规定的，但是是制度规定的，如果达不到，就要减少传统汽车销量，这个对车企影响非常大，当然我们也在跟工信部在讨价还价。但是总而言之来讲，我当时说到一个重要的，要知道这个东西不能把压力都给我们，我们谈供给侧，供应商是供给侧，实际上最重要的是大家买不买单的问题，这是重要的问题。所以我在这里也是从汽车协会的角度呼吁一下，确实充电基础设施责任重大，对我们国家能不能达成2020年的目标，对我们车企能不能完成积分的目标，应该说是意义非常重大，责任也非常重大，所以我在这儿也代表汽车行业说一句，期待各个运营商有很好的整桩充电设施建设和布局有很好的服务，我就说这些。
谢谢大家！
（责任编辑：陈jing）
