新能源汽车会否变成“阿斗”？

从行业统计数据看，新能源汽车的销量仍在大幅增长，但具体分析数据可见，新能源汽车有变成“阿斗”的可能。而没有享受政府恩惠的混合动力汽车则大幅增长，这需要引起行业的严重关注。

据统计，2016年全国新能源汽车(乘用车，且不含非插混车型)共销售328299辆，远超2015年的176627辆，增幅高达86%，远高于乘用车大盘的水平，甚至把SUV远远地抛在身后。但是，纵观数据则发现，新能源汽车的增幅下降了。也许有人会说，2016年的增幅下降是因为基数增大了的原因。但环比数据显示，在过去的12个月中，出现了4次负增长，1次零增长。而且在政策收尾的12月，按理说，受政策结尾效应的影响，销量应该大幅增加才对，但销量居然出现了环比负增长。或可解释为，在补贴额最高的最后一个月，增长的动力突现不足。

今年1月1日起，新能源车补贴政策开始了首轮退坡，即政府对新能源车的补贴额度比2016年下降20%。为此，某上市整车企业在资本市场上的市值已经受到影响。相信，对新能源汽车在盈利能力下降的判断，或不是少数企业。在强烈的政策扶植下，如果销量和盈利能力都呈负面评价，那真值得引起行业的高度关注。

从市场表现看，一是呈现出明显新车驱动效应明显，新车成为各家增长的驱动力;二是市场对高价车的接受程度有限，即便是插混的SUV也难被市场接受。例如，在高价车领域，比亚迪腾势绝对是标杆产品，2015年的增幅高达2088%，2016年的增幅居然是-21%，单月销量在两三位数字内徘徊。再比如比亚迪唐，从年度数据看，唐的销量增长71%。因为唐的数据统计始于2015年6月，如果将2016年后7个月的数据与2015年后7个月的数据对比，结果显示唐的销量同比增幅为-14%，这对比亚迪而言，或许是其542战略的一大挫折。三是单车销量都不大，没有一家形成批量规模的;四是生命周期短于传统动力汽车。例如：秦插电式混合动力汽车，2015年销量比2014年同比增长117%，而2016年的同比增幅居然是-31%。

从结构分析看，一是小车比大车受欢迎;二是轿车比SUV受欢迎，MPV几乎无人问津;三是A级车的增长幅度高于其他。A级车有望成为今年市场占比最大的车型。

从技术路线分析，如果将纯电动汽车、插电混合动力汽车、混合动力汽车增长的变化进行对比，似乎不受补贴政策支持的混合动力汽车更受欢迎。混合动力汽车增长的动力主要来源于丰田的雷凌双擎和卡罗拉双擎，这两款混合动力车的价格和传统动力汽车一样，因此广受市场的欢迎。目前，这两款车因为电驱动系统的产能不足，因此出现市场严重短缺的现象。

虽然享受政府补贴的新能源汽车销量是不享受政府补贴的混合动力汽车的4倍，但被补贴部分的增幅是86%，而未享受补贴部分的增幅是519%。目前，在合资公司投产混合动力的车型有：凯美瑞、普锐斯、卡罗拉、雷凌、雅阁、楼兰、君越、迈锐宝、索纳塔、起亚K5、蒙迪欧。在以上11款车中，后7款为今年下半年开始投入的。问题来了：其一，靠政府补贴的产品真能获得市场认可吗?其二，政府和市场掰手腕，谁将是赢家?其三，在最受消费者欢迎的混合动力市场上，居然没有一款自主品牌的产品，我们是否会输掉明天的新能源汽车市场?技术路线上的缺项，对产业发展是否有利?

从数据可以看出，在国家最强有力的补贴政策扶植下，去年的增幅居然下降了，而且12月的销量是环比下降。一面是受政府补贴支持的新能源车，一面是没有一分钱补贴的混合动力汽车，一个增幅下降，一个增幅暴涨。那么，政策退坡之后呢?如果新能源车继续下降，新能源汽车会否成为扶不起来的“阿斗”?

当然，我们不排除行业中会有强者出现，尤其在逆境中往往会有力挽狂澜的强者。但如此数据值得行业深思，值得决策层慎重研究。