因为特朗普就任总统尚不足一月，虽然对汽车企业的奇谈怪论颇多，闹得鸡飞狗跳，但对于新能源汽车尚未具体触及，因此以下仅是一些推断和猜想。
但有一点可以肯定，特朗普是传统能源的狂热支持者。他执政团队中的国务卿、环保署长、能源部长、内政部长不是石油大佬就是来自于传统能源的产地，与化石能源有着深厚的渊源。当然，由此也不能臆断特朗普必然反对新能源汽车的发展。但是从他要葬送奥巴马的政治遗产，威胁退出联合国巴黎气候协定、下命环保署删除有关应对气候变化页面，以及恢复被奥巴马废止的两条输油管线建设的行为中可以观察到一些趋势。
就汽车行业内在的需求而言，对于奥巴马当局强制要求汽车厂提高排放水平也颇为不满。因此美国汽车制造商联盟也向特朗普的白宫过渡小组要求暂停对奥巴马政府此前发布的2025燃效法规的中期评估工作，并且要求统一各州的汽车零排放法案，特别是对加州的ZEV法案感到难以应对。
因此，在这个问题上特朗普和汽车业是有“共鸣”的。可是对于新能源汽车企业，譬如特斯拉则完全是另一码事，这关系到“生死存亡”的问题。如果特朗普收紧碳排放交易政策，那么其因为出售碳排放积分而获利1.39亿美元，从而首次实现季度盈利的好事将不会重演。持续亏损将如影随从地跟着马斯克；如果特朗普取消了联邦政府的最高7500美元的退税补贴，那么Model3获得的40万张订单还能剩多少呢？如果特朗普的这些政策生效之后，那么不怎么依靠新能源汽车补贴的传统车企岂不可借势收复市场失地，特斯拉还有多少生存空间呢？
还有一个重要问题，这就是因电动汽车而生的自动驾驶汽车和汽车共享的未来命运如何？特朗普曾经笑谈“自动驾驶技术是福是祸”？关键是自动驾驶与汽车共享将直接威胁卡车和出租车行业400万名司机的就业机会。从长远看，这还将威胁到汽车厂工人的工作岗位。这与其最大政治主张，提高就业率背道而驰。这也与其对美国汽车厂到外国投资再返销美国要征收惩罚性关税是一致的。最近美国汽车共享Uber CEO宣布退出特朗普的专家顾问团队，或许是地表达了某种不满情绪。
（责任编辑：SIA）
