当时间走到2017年的终点，当人们回过头来总结今年新能源车市场的得与失，进与退，宝马X1 PHEV和荣威eRX5一定会是值得我们好好研讨的样本和标杆。
昨天，一款不算太新的新车——全新BMW X1插电式混合动力（以下简称宝马X1 PHEV）终于公布了市场期待已久的零售价：39.88万元。
按照今年1月1日起开始实施的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》规定的补贴额度，相比传统汽油版车型，这款纯电行驶里程达到60公里的插电混合动力车型，能够享受国家补贴2.4万元，在上海、广州、深圳等城市能享受的最高地方补贴1.2万元，加上全额免缴的3.4万元购置税，累计优惠达到7万元。
因此，这款新能源汽车的成交价只相当于1.5T高配车型X1 sDrive18Li 豪华型（售价31.98万元），比2.0T低功率版的X1 sDrive20Li豪华型（售价34.50万元）还要略低一些。而且，这还不算它有望在上海这样牌照资源极为稀缺和昂贵的城市，能享受到价值8万元以上的免费新能源牌照福利。
难怪，我们从知情人士处获悉，在这款热门新能源车价格尚未公布的情况下，沪上经销商配额数量已经被预订一空。火爆的销售局面暗流涌动，并未受到年初这波补贴退坡的影响。
与此同时，另外一款同样备受市场关注，具有风向标意义的新能源车——荣威eRX5也在近期进入了大规模的实车交付阶段。
于去年底广州车展上正式公布两款车型售价的荣威eRX5，虽然受到汽油版荣威RX5热销的影响，而导致产量不足，并且停止了终端售价20.99万元的尊贵旗舰版的供货和销售，但是，终端售价22.99万元的尊荣旗舰版却仍然维持原价，售价同样没有受到补贴退坡的影响。
不过，由于恰好赶上一年一度的日内瓦车展，当国内汽车媒体纷纷将自己的注意力和时间投向北欧阿尔卑斯雪山下的行业盛会，这两条原本颇为重要的消息却容易淹没在人们对海外新车的好奇心和各种花絮八卦里。
事实上，比起对远方可望不可及事物的求知欲和好奇心，那些在我们身边悄然发生，因而一不小心就容易被大家所忽略，实际上却悄然改写我们生活方式和市场规则的新事物，才更加值得我们投以关注和思考的注意力。
即便，他们都算不上销售体量有多大的车型，但是，正式启动上市步伐的宝马X1 PHEV和进入交付阶段的荣威eRX5都属于这样的案例。特别是对于还在快速发展和政策环境变动当中的新能源车市场而言，他们的存在和动向更是值得跟踪和分析。
根据中国汽车工业协会2月中旬公布的数据，1月，国内新能源汽车产销量分别是6889辆和5682辆，比上年同期大幅下滑69.1%和74.4%。今年新能源车补贴政策的退坡，由此引发的众多新能源车售价的波动和上涨，还有消费者观望情绪的加重，都导致了新能源车市场的这轮暴跌。这还不包括后续相应的地方政策和操作细则的调整。
在这样的背景之下，我们来看这两款具有风向意义的新能源车型，就能看清楚他们对于后市的深刻影响，至少会表现在以下5个层面：
其二，提升研发水平，加快市场普及
新能源车市场竞争尚未充分，宝马、上汽这样实力雄厚的车企能够率先依托自身体系能力，提升本地化的研发和制造水平，不断降低新能源车制造成本，加快市场普及速度;目前，华晨宝马沈阳新发动机工厂正在建设中的高压电池生产线就是这样的例子;
其三，完备充电网络，解决使用痛点
都说长得越帅，责任越重，无论是宝马这样率先投入汽车电动化浪潮的豪华先锋，还是上汽这样提前布局新能源战略的国企集团，自身强大的销售服务网络和快速完善当中的充电服务网络，都将帮助用户有效解决新能源车使用过程中的一大痛点;
其四，应对低速常态，保持领先优势
国内乘用车市场进入低速增长的新常态，不管对于宝马还是上汽，持续务实投入新能源车的研发和量产，将帮助他们找到继续领先竞争对手的优势和路径。譬如，售价22.99万元的荣威eRX5，在价格和产品力等层面直指合资品牌紧凑型SUV的核心腹地，有可能真正颠覆价格天花板，为自主品牌的向上突围找到另外一条可能的路径。
年初，新能源车补贴政策的退坡导致了不少自主品牌新能源车终端售价的上涨。同时，即便是地方政策最为开放的上海，也于2月24日发布了《新能源汽车生产厂商、车型备案登记要求（2017）》，新增了事先签署一份承诺书的要求，“承诺其向消费者出售新能源汽车产品的时候，要先行承担本市新能源汽车补贴额度不确定的风险，由汽车制造商和汽车销售商来承担变化的风险”。从过去两个月终端价格波动来看，相比那些应声涨价的车企，华晨宝马和上汽这样的企业无疑具有更高的抗市场风险，以及应对未来不确定性的实力。从而更加稳健推进自己的新能源车市场计划。
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