[摘要]巴歌出行选择从一线城市外围地区或二三线城市布局分时租赁，因为在孙杨看来，受各种因素的限制一线城市很难做到随地取还，而他认为未来分时租赁的趋势一定是随地取还，这样才能做到足够便利。
巴歌出行选择从一线城市外围地区或二三线城市布局分时租赁，因为在孙杨看来，受各种因素的限制一线城市很难做到随地取还，而他认为未来分时租赁的趋势一定是随地取还，这样才能做到足够便利。
共享单车已经进入清场期，不到两个月的时间，悟空单车、町町单车、3vbike先后倒闭。与之相比，高门槛、重运营的共享汽车还远未到短兵相接的程度。普华永道报告显示，截至2016年年初，中国汽车分时租赁约有30余家上规模企业，市场总车队规模约3万辆，整个市场仍然在以超过50%的速度飞快发展。
“目前对汽车分时租赁企业来说其实是一个很好的机遇，因为国家已经明确鼓励支持分时租赁的发展，与之相匹配的基础设施也不断完善，若此时再不入局就晚了。”新能源汽车分时租赁品牌巴歌出行创始人孙杨向亿欧汽车讲道。
据不完全统计，2017年以来先后有7家分时租赁企业完成新一轮融资，融资总额近4亿元。巴歌出行就是其中之一。2017年3月，巴歌出行宣布完成宝驾出行投资的1000万人民币天使轮融资；7月，巴歌出行宣布再获2500万元A轮融资，领投方为知行创新，跟投方为联想之星。
据亿欧了解，目前，巴歌出行已经在北京、唐山、广州、天津等8座城市投放了1000台共享汽车。用户下载“巴歌出行”APP注册后上传身份证及驾照，审核通过后即可使用车辆，除北京市区，其他城市均可实现随停随取。
分时租赁市场初见端倪，巴歌出行决定从市中心周边切入市场
2013年大约是国内汽车分时租赁肇始之年。一方面，由于充电桩等基础设施并不完善；另一方面，网约车大战如火如荼，一定程度上解决了用户打车难、打车贵的问题，汽车分时租赁一度让人怀疑是伪需求。两年后，国家出台多项政策鼓励新能源汽车的发展，出于消耗产能等各种目的，主机厂商纷纷布局分时租赁业务，市场逐渐活跃起来。2016年，滴滴与Uber中国合并，汽车分时租赁才有了价格上的优势。
巴歌出行创始人孙杨在出行领域具有多年创业经历，曾创办叮叮搭车、宜维租车等，带着多年创业经验，他决定重新加入这个市场，2016年10月，巴歌出行正式上线，普通会员需先缴纳599会员费，即可开走，使用价格为0.5元/公里+0.36元-0.8元/分钟，按照不同车型收取费用不同，车型包括奇瑞、北汽EV系列、江淮、比亚迪等。
与其它在一线城市投放的汽车分时租赁企业不同的是，巴歌出行选择了一条“农村包围城市”的发展路线，其首先布局北京周边城市，先后在怀柔、密云等地投放了200辆共享汽车。事实上，这也为巴歌出行日后的布局定下基调，即主要布局一线城市外围地区或者二三线城市。
在孙杨看来，由于各种因素的限制一线城市很难做到随地取还，而他认为未来分时租赁的趋势一定是随地取还，这样才能做到足够便利。由于不是布局主城区，这也降低了企业运营成本。据孙杨透露，目前，巴歌出行在各地的停车成本近乎为零。
困难重重，根据当地实际情况探索解决之道
在真正向二三线城市布局的过程中，孙杨逐渐发现了一些问题。第一，每个城市都有自己特殊的交通系统、地势条件以及政策，如果不做具体了解，很难打入当地市场；第二，近年来二三线城市的充电桩等基础设施虽然有了一定的发展，但整体来讲数量还是偏少，且私人充电桩较多；第三，伴随着车辆的增多，如何妥善的解决运营效率与盈利问题也成为企业规模化发展的难题。
对此，孙杨表示巴歌出行已经探索出了一些解决之道。
首先，在进入当地市场之前巴歌出行团队会做前期调研，根据不同城市特点采取不同的运营策略，具体决定投放多少台车，配置多少线下运营人员；
其次，在充电问题解决上，其选择与特来电、星星充电等充电桩服务商合作，根据巴歌出行的后台出行数据分析得出哪些地点需要建桩，服务商负责建桩，巴歌出行则向其支付电费和服务费，孙杨表示每台车一个月的充电成本在500-600元左右。
第三，对于重运营问题，孙杨表示，车和充电桩很难做到完全匹配，要想提高运营的效率离不开线下运营人员。为此，除了用户端外，巴歌出行还推出了车管端，工作人员可以根据后台系统得知车的电量多少以及附近是否有充电桩，再把这些信息匹配给线下工作人员，从而提其运维能力。孙杨透露，目前，巴歌出行基本上可以做到一个人运营15台汽车。未来，伴随着车辆的增多，巴歌出行会更多的借助社会力量调度车辆，比如，雇佣兼职人员、给予用户补贴等。
牵手远通，以新的方式打造分时租赁出行圈
8月23日，巴歌出行与山东远通集团成立合资公司--山东远通巴歌汽车租赁科技有限公司，总投资10.3亿元人民币，共同开拓山东省共享汽车市场，第一个试点城市为山东临沂市，也是远通集团所在地，一期投入共享汽车500台，将于9月初正式上线。并将陆续登陆青岛、烟台、济南等山东各地市，两年内将投入共享汽车超过2万台。
据了解，这也是巴歌出行探索出来的一种新的拓城模式。山东运通集团作为山东最大的汽车经销商，业务涉及汽车销售、维修保养、二手车销售等。巴歌出行与其合作，能够解决：
1、车辆来源问题。山东远通集团作为汽车经销商集团，能够提供给巴歌出行车辆支持，有利于其快速进行城市布局；
2、维修保养问题。山东远通集团能够为巴歌出行在山东的运营车辆提供车辆日常维修保养服务，解决其作为运营车辆的常规问题，在孙杨看来，车辆出现问题能否迅速修好也是提高车辆使用效率的关键所在；
3、二手车处置问题。从租车整个行业来看，二手车处置一直是租车行业的重要议程，分时租赁车辆同样如此，随着使用年限增长，面临车辆折旧、换购问题，折旧需要企业能够有效合理处置车辆。孙杨表示，由于车辆在维修保养时拥有记录、数据沉淀，能够得到车辆的真实数据，所以在二手车处置上能够借助山东远通集团的帮助有效进行车辆处置。
未来，巴歌出行将与远通集团展开更多探索，布局更多城市。
躁动的市场，滴滴、一嗨等企业也有意进入分时租赁市场
今年8月，滴滴租车上线了分分租，开始涉猎分时租赁业务。此前，一嗨租车也推出了“嗨车”，主推分时租赁，滴滴、一嗨租车等出行行业巨头的入局，自然也让整个市场热闹了不少。
“滴滴的优势在于平台，一嗨租车的优势在于线下门店，但二者要想真正落地，一样面临重运营的问题”。孙杨说道。他表示，巴歌出行和远通集团合作就是想协调好上下游资源，维修保养、二手车处置等问题都可以让远通来做，从而让运营模式变得更轻。
对于未来谁更能抢占先机，亿欧观察，除去滴滴，从目前来看，入局汽车分时租赁的大概可分为三类，主机厂商、传统租车公司、互联网创业公司。究竟谁能从中胜出，众说纷纭，但主流观点似乎更偏向于共享汽车最终将会由政府和车企主导，因为无论是在拿车还是获取资源等方面，政府和车企主导的汽车分时租赁公司都会更有优势。
孙杨并不这样认为，在他看来，政府和车企主导的分时租赁企业也有自己的劣势，比如太过模式化、受制于自己的车辆等，互联网创业公司可能在策略上更加灵活，更重视运营效率的提升。所以他认为，创业公司存在着一定的机会。
谈及对未来市场的看法，孙杨表示，各个城市肯定会更大限度的限制私家车出行，共享汽车的数量会越来越多，其中新能源汽车将成为主力，这是一个巨大的增量市场，未来市场规模将是千亿美元级的，远远大约网约车市场。另一方面，整个市场不可能出现像网约车那样滴滴一家独大的局面，而是几家共存。至于谁能最后胜出，那就取决于以下几个因素：一是运营能力；二是用户使用起来是否方便；三是车本身质量的好坏。
（责任编辑：小娟）
