[摘要] 2017年12月15日，以“零排放出行倒计时”为主题的第八届全球新能源汽车大会在国家会议中心大宴会厅成功举办。
2017年12月15日，以“零排放出行倒计时”为主题的第八届全球新能源汽车大会在国家会议中心大宴会厅成功举办。
本届GNEVB大会的主题，是重新定义汽车，零排放出行倒计时。本次出席的嘉宾有北汽新能源总经理郑刚先生、云度新能源总经理刘心文先生、零跑汽车董事长朱江明先生、奇点汽车创始人、CEO沈海寅先生、英伟达自动驾驶中国区负责人董方亮先生等。
会议中，北汽新能源总经理郑刚先生分享了他对行业的一些看法和见解。
在过去的几年，全球的新能源汽车大会在重新定义汽车话题上进行了长期和深入讨论，从传统整车厂电动化转型、低速车升级发展到互联网企业的浪潮，都给行业提供了很多思想的碰撞和智慧。
在2017年即将收官的时候，大家在这里讨论零排放出行倒计时的话题，这说明了行业发展正处于从量变到质变的关键拐点，每一个中国汽车企业都需要做出关键的选择。一方面，全球各国已经达成了共识，纷纷出台了《禁售燃油车时间表》，这意味着新能源替代燃油车成为不可逆的全球共识，没有人可以清楚的预测未来。
郑刚先生指出，我们正在经历着第四次产业变革的同时也带来了难得的四个发展机遇：政策市场化、创新加速化、出行共享化、消费升级化。宏观上，国家战略以及产业转型的不确定性不可置疑，但在微观和中观上，财政支持的政策与竞争态势的不确定性也带来了更大的挑战。可以看到技术的成熟度、品牌积淀不足、充电与服务设施不完善、产品单一化和成本压力等等都给行业带来了更多的不确定性挑战。
在此基础上，郑刚先生认为，中国新能源汽车全行业的开放与共享将是中国汽车产业整个产业链抵御未来的风险和加速前行的必经之路。并且只有将全产业链资源无缝衔接，以最小的边际成本才有可能取得1+1+1>3的协同效益，才有可能找到效益与成本的填补。
今天，市场上纯电动汽车本土车型的销量接近百分之百，基本是中国品牌的天下。而跨国公司，在插混市场的占有率也仅23%左右，自主车企仍然占5%。但看一看一墙之隔的燃油车、乘用车却是另一翻景象，中国品牌只占了42%，跨国公司占了58%。
所以，面对今天的市场状况我们完全没有必要沾沾自喜，中国品牌显然不可能一枝独大。
年之前，大众、福特、日产、奔驰、宝马，仅这五家跨国公司即将有141款新能源汽车车型投放中国，而这五个品牌的计划仅仅是未来200多款跨国品牌中的一部分。作为中国的新能源汽车企业，这将是未来最重大的挑战。
郑刚先生认为，抵御燃油车和跨国企业竞争的唯一出路在于共创和共享，在高端电池与电驱动系统、自动驾驶和全新的品牌技术核心技术上，大家应该共同开发，在共商体系和产品平台上要实现共享，合力抵御即将来临的行业大幅度的进攻。由此，开放和共享将是北汽新能源面向2025年提出的关键战略。在12月7号北汽集团已正式提出引领2025战略，全面新能源化已经成为北汽集团各个业务板块的共同目标。
北汽在这个会议上，首次正式率先提出到2020年，将在北京全面停售传统燃油乘用车，2025年将全面停止生产和销售使用广义新能源技术以外的传统燃油车。实现两个世界级目标的打造的同时更要实现市场引领、技术引领、商业模式引领与产业变革引领。
在这个方面，汽车行业已经有了一些很好的案例，比如一汽、东风、长安的战略合作，上汽、阿里的跨界合作等。不过坦率的说，与其他行业多元融合发展相比，目前的汽车产业的合作相对来讲不够成体系，仍然是点对点的合作。种种迹象表明，未来的竞争已经脱离了传统意义上的企业间竞争，已经从企业、技术、产品和服务等点到点的竞争上升到了企业产业链的整合能力和生态系统建设能力的面与面、链与链的竞争，这才是新时代的商业格局。
在这个方面，北汽新能源汽车在过去四年相对积累了一定的资源，形成了创新、产品开发、上下游供应链、制造和生态服务等在内的一个生态圈。作为行业的先行者，有义务继续培育和打造全新生态系统。
由此，郑刚先生确定了未来的发展规划，就是打造两个世界级目标：
第一个世界级，要成为世界级新能源汽车企业，说的是公司层面的意义，通过B2C业务打造绿色出行服务的领导者；
第二个世界级，要打造世界级的技术创新中心，这个说的是产业层面的事，以B2B业务成为行业解决方案的综合服务商。
郑刚先生认为，重新定义汽车不仅要以汽车本身，更希望以开放合作共享的平台重新定义汽车、重塑产业结构，为行业内外所有创业团队创新型体验提供多样化服务，这就是北汽新能源2025开放共享战略。
此外，郑刚先生还承诺愿意为新能源汽车所有新加入者，所有同行们提供以下服务：
一、技术开放服务。北汽新能源公司正在建设世界级科技创新中心，上周与中科院、清华大学等顶级的国内外科研院所和CCPR、百度等行业内的优秀企业，共同完成了科创中心、北京中心的挂牌工作。毫无疑问，这个创新中心将成为未来中国新能源汽车领域最大的创新平台，而且是开放的。这个创新中心已经组织了国内外顶尖的专家进行了长达一年的技术论证，它覆盖了新能源七个领域的研究，覆盖了从技术研究、前瞻研究、创新孵化、成果转化、中试和产品导入五大关键的科技产业化的阶段。应该说大家正在筹划的这件事远远不是单纯的企业行为，而是企业主导、国家支持、行业参与、致力于国家层面的产业竞争力提升的战略布局，它是完全开放的平台，对于在座各位来说会提供多样化开放的合作方式让大家真正加入进来、共享共用平台的各个研发成果。
简单讲，包括以下几方面内容：1.可以技术转移；2.产业化落地；3.重大项目承接；4.合作开发，从整车到零部件；5.行业服务，包括数据与标准服务。
二、将提供产品形态开放。北汽新能源公司在过去七年研发并且投产，市场细分覆盖了从A00级到C级的系列产品，包含了轿车、SUV、超跑、物流车等全市场产品线，同时还集中了全球顶尖的智能化、轻量化和电动技术水平，开发了全新正向的B121平台，将承载全新XFOR的产品，未来两年之内将陆续与大家见面。未来所有的产品平台也包括全新的B121平台，希望向全社会的资源进行开放，为有想法、有梦想的团队提供个性化的产品平台研发服务。
三、产品制造资源的开发。相比产业链制造的传统燃油车，电动车具有更多的生产方式、更多元化。在这个方面，北汽对任何形式的开放都抱有开放的态度，通过四年的发展，北汽已经形成了新能源汽车百万辆的制造能力，基地遍布华北、华东、西南等主要地区，配套资源也非常丰富，其中光有独立生产资质的基地就有三个，还没算到北汽集团七个有完整制造资质的。在这方面，北汽愿意让有能力、有优势的企业充分发挥我们的制造优势，牵头降低全产业链端到端的综合制造成本，实现共同的共享制造资源，降低重资产投资风险，以共享方式共铸零排放目标达成。
四、投资资本的开放。北汽在今年成立了安腾新能源汽车产业发展基金，基金由北汽作为主发起方，北汽新能源公司、北大先行等联合了亦庄产投、太平洋投资、招商银行等大型金融机构共同参与设立，首期100亿规模，未来将超过7000亿规模的企业参与新能源汽车产业发展。同时刚刚提到，已经挂牌成立了北汽新能源汽车技术创新中心，也下设了两个投资基金：一是技术创新基金，二是产业孵化基金。这两个基金将与安腾发展基金一起孵化在共同平台上的优质技术和创业团队，培育成熟的供应商资源，最后提供产业化的基础。
五、供应链开发。电动汽车核心技术三点，为了提升产品的性能我们设立了电动汽车动力组成公司，通过整合核心零部件研发与制造能力，北汽研发出了最新一代的PEU机一体化动力总成技术，接下来还有高性能、多适应的动力电池系统解决方案。未来该公司除了服务北汽车信号能源和北汽集团成员企业，还将为外部所有的整车厂提供优质的产品和高性价比的三电系统解决方案。
六、后市场的开发。北汽新能源遵从绿色、智慧、便捷的出行解决方案，向为广大消费者提供出行服务的平台企业提供转型，相信未来共享交通的城市出行分担率将从现在的13%上升到2020年的30%，为此已经打造了包括分时租赁运营系统、充换电系统、二手车、智慧管家，以及在两个月前刚刚发布的光伏分布式换电出行服务保障平台，也将向全行业进行开放和共享。
最后，无论是企业还是行业，人才团队始终是发展的核心，两个世界级战略目标要求必须以多元、包容的文化汇聚五湖四海的人才。
而具体来讲可以分为两个方面：
1、通过创新的体制机制释放国企改革的红利，让更多的人有机会分享到开放的成果；
2、鼓励企业内创新，培育创新的文化，提供孵化的土壤。自我系统能力已经初步形成了北汽新能源今天的管理平台，鼓励公司的精英人才以各种形式投身到行业发展的浪潮中去，通过共赢的方式把全行业的蛋糕做大。
从现在来看，电动汽车与传统汽车被重新定义的不仅仅是动力系统那么简单，从一个人到一群人，同行者越来越多，比预期提前到来的零排放市场更加坚定了前行的道路。前行的道路中可以看到越开放、越成长。
在燃油车退市进入倒计时的开始，大家即将进入全新的成长空间，这个空间足够广阔，足以让这些业务不同、背景不同、甚至基因不同的公司拿出各自的优势资源，强强联手，按照新的商业法则，以共商、共建、共治、共享和共用为原则，实现中国新能源产业最强平台化的发展。
（责任编辑：益春
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