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2018微型电动汽车产业高峰论坛 聚焦行业发展困境

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来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2018/2/23   浏览6553次   

[摘要]由中国电动汽车网主办的2018微型电动汽车产业高峰论坛(以下简称“高峰论坛”),3月14日将在山东济南盛大召开。高峰论坛将围绕微型电动汽车政策、市场和技术难题,并有效探讨解决之策,为行业发展探明方向。

由中国电动汽车网主办的2018微型电动汽车产业高峰论坛(以下简称“高峰论坛”),3月14日将在山东济南盛大召开。高峰论坛将围绕微型电动汽车政策、市场和技术难题,并有效探讨解决之策,为行业发展探明方向。


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往届高峰论坛资料图


政 策 篇


议题一:


国标和管理政策能否出台?会给企业带来怎样的挑战和机遇?厂商如何应对?


低速电动车国标和管理政策,是行业最热的话题之一,本届高峰论坛将重点关注此议题。


2017年9月,低速电动车国标草案曝光,引起舆论广泛关注。因产品技术条例向乘用车看齐,厂商普遍焦虑不安。近日,中国汽车技术研究中心副主任吴志新在2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会上透露:“现在标准已经写得差不多了,具体的数字可能做一些调整”。这一表态,可以判定国标草案会做出一定让步,以适应低速电动车当前发展现状。


吴志新还说到,“单一标准不能解决所有问题,因为谁可以生产、谁不能生产,标准说的不算,目前涉及车企审核条件的政策还没有启动制定。”


低速电动车管理政策牵涉面广、涉及利益主体众多,产业政策的制定有着较强复杂性。因此,2018年低速电动车国标和管理政策难产与否,仍然是未解之谜?种种未知因素牵动所有厂商的神经!标准和管理政策出台后会给行业带来怎样的挑战和机遇?厂商如何应对?


一切尽在“2018微型电动汽车产业高峰论坛”!


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议题二:


新能源汽车补贴加速退坡, A00级微型电动汽车能否持续高增长?


2018年,微型电动汽车和低速电动车会出现怎样的竞争态势?


微型电动汽车的高速增长,是否会阻断低速电动车“上位”转正之路?


据中汽协统计,2017年全国新能源汽车销量为77.7万辆,其中纯电动乘用车销量为44.8万辆,这份销量数据,背后最大的助力是微型电动汽车。


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数据显示,2017微型电动汽车累计销售30.2万辆,占比纯电动乘用车总销量的67.4%,同比2016年增长173%。本文提及的微型电动汽车是指进入国家新能源汽车推荐目录,能拿到补贴的车型,也就是大家说的A00级车,轴距在2米至2.2米之间。


事实上,自2014年以来微型电动汽车销量已经占新能源汽车总销量的50%,市场上逾60%的纯电动乘用车是微型车。因此,也可以说微型电动汽车代表了国内电动汽车发展规模的主流和方向。


另一份数据再次证实,A00级纯电动乘用车在市场上的强势地位。


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上述排行榜前10名中有7名是微型纯电动汽车,以知豆、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ为代表的微型电动车,能够占领纯电动汽车的绝大部分市场份额,显示出了市场对低价位电动汽车的强劲需求。


有分析人士指出,A00这样的低端车是技术的倒退,对发展新能源汽车无益。过热的微型电动汽车在2018年或将迎来政策降温。政策的补贴在对“量”的普及的同时加强对“质”的把控,从“全面鼓励”到“只奖高端”。根据网上流传的新补贴政策,2018年国家对A00级电动汽车的补贴或将大幅下降,再加上部分地区取消或下调地补,新一年里A00级电动汽车销量或将受到很大影响。


1月20日,工信部部长苗圩在电动汽车百人会上表示:“大家担心补贴的政策会调整,实际上这个调整是势在必行的。”此番表态基本可以明确2018年新能源汽车补贴将加速退坡。一些行业人士认为,当年电动轻客降补后断崖式下跌的情景,2018年也有可能在A00级低续航里程的车型上重演。


如果2018年补贴政策调整属实,这是否意味着微型电动汽车的终端售价或将大幅提高,其在市场的强势地位会出现松动?如果微型电动汽车“高热不退”,是否会阻断低速电动车的转正之路?


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市 场 篇


议题三:


低速电动车增速显著放缓,2018市场表现如何?


各大企业的竞争格局会发生怎样的变化?有何应对之策?


据山东汽车行业协会统计,2017年山东省低速电动车产量达75.6万辆,同比增长15.69%。山东作为全国最大的低速电动车产销地,2013年至2016年全年连续五年保持高速增长,同比增幅分别为45.8%、54.4%、85.6%、79% ,平均增长率为66.2%。


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分析发现,2017年山东低速电动车产量虽然创下了历史新高,但其增长率却跌入了历史最低水平。山东低速电动车增速显著放缓,分析人士对此表达出了担忧。不明朗的国家政策、部分地区管制收紧,高速微型电动汽车的下探压力,2018年低速电动车会有着怎样的市场表现?各大企业之间的竞争格局会发生怎样的变化?企业有何应对之策?


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议题四:


低速电动车转正之后,有没有新的商业模式?


应用新商业模式后,企业如何明确自身品牌和产品定位?


低速电动车增长断崖式放缓,国家政策出台日益临近,高速车步步紧逼,多重压力与挑战之下,传统的企业生存模式受到较大挑战,新的商业模式呼之欲出,以便满足企业生存发展需要。


有企业高层人士指出,低速电动车转正之后最大的市场在共享领域,因为低速车成本低,商业模式也比较容易推广。未来共享出行主要的产品不是目前的高速新能源汽车,而是低速新能源汽车。


低速电动车转正之后,新的商业模式会是什么?它实现的可能性有多大?应用新商业模式的企业如何有效定位自身的品牌和产品价值?


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技 术 篇:


议题五:


在政策与市场的双重压力下,低速电动车的研发与设计方向在哪里?


前文中我们提到,低速电动车既要满足政策要求,又要符合市场需求,还要回应高速车的竞争,三座大山重压之下,低速电动车企业是以不变应万变,还是主动出击开辟新战场?在产品开发上,它的研发和设计的方向是什么?有哪些成功案例值得其它企业参考和借鉴?


微型电动汽车快速发展的背后,还隐藏着种种发展阻力与产业难题。为此,中国电动汽车网正式发起了“2018微型电动汽车产业高峰论坛”,论坛将邀请行业资深专家、学者及优秀企业代表,围绕低速电动车和微型电动汽车发展中的政策、市场和技术难题,探讨应对之策与解决思路。我们期待这场巅峰盛会,能给产业带来更多思考并为行业发展指明方向!



(责任编辑:王一淅)


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期待低速电动合法化!

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2018/2/3 21:33:48 0 0
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