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杨裕生院士:微型电动车前景美好

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来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2018/3/14   浏览19642次   

[摘要]3月14日,以“未来·无界”为主题的2018微型电动汽车产业高峰论坛在山东济南禧悦东方酒店盛大举行。高峰论坛吸引了来自全国各地的微型电动汽车整车企业、经销商、配套企业、专家学者、行业媒体、主管部门领导嘉宾等行业人员共同出席了此次论坛。

3月14日,以“未来·无界”为主题的2018微型电动汽车产业高峰论坛在山东济南禧悦东方酒店盛大举行,本次论坛由中国电动汽车网主办,雷丁汽车和丽驰汽车协办、得到御捷集团、易咖电动汽车、中科动力、众泰芝麻、江淮新能源的大力支持。本次高峰论坛吸引了行业内专家学者、微型电动汽车整车企业、经销商、配套企业、行业媒体、主管部门领导嘉宾等共同参与。


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近年来,低速电动车的发展相当之快,2018年一二月份产销量同比提高, 在没有补贴的条件下,发展受到压抑情况下得到这样的成绩,已经非常了不起。


所以电动汽车能够为我们作出越来越多的贡献,我们对此可以充满信心,把我们中国的微型电动车发展好。


为此杨裕生院士对微型电动车发表了自己的看法,他认为微型电动汽车前景美好。


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一、发展微型电动汽车,节油又减排


杨裕生院士十年的主张是,原则上要用成熟的电池,发展安全节能,减排的电动汽车。对于电动汽车而言,拿什么来衡量是有标准的。


从技术方面来讲,技术路线应以微小型纯电动车为突破口,大中型车发展纯电驱动的增程式。拿2018年二月份补贴政策为例,400km以上补贴增加,也就是说鼓励远程纯电动车,但这样的话就要多装电池,提高电池容量,但同时耗能也就越大。


电动汽车应满足各种层次需求,市场需求要满足多样性的问题,市场需求电动汽车有多样性的档次、性能、尺寸、价格。而发展电动汽车目的为节能减排。是节油、减排。同时补贴、积分不应与纯电动里程挂钩。从燃油车的思维出发,强推长里程纯电动汽车的发展,方向上是错误的,效果上是有害的。


而发展纯电动车要解除四大焦虑:


1.安全焦虑:电池多,能量比高,危险性大,燃爆事故多。


2.充电焦虑:充电桩要密,投资大,仍难满足要求。危险性大,燃爆事故多。


3.价格焦虑:电池用量大,价格高,竞争力底。目前只适合做微小型纯电动车,耗电少焦虑轻。


4.里程焦虑:多带电池,仍怕断电;车重,不节电。夏热、冬冷空调的用电,严重缩短里程。


由此可以看出,微型电动车优点突出,生命力旺盛。耗电少,用材省;车身短,价格低,体积小。而根据目前的大环境下只宜做微小型纯电动车,耗电少,焦虑轻;有补贴时,可发展中等行程的车。补贴停止后,里程越长、电池越多,越重的车,越难市场化!显而易见的,微型电动汽车优点突出,生命力旺盛前途无量。


规范低速电动车发展是好事,但在网上曝光的《四轮低速电动车技术条件(草案)争议很大。综观草案印象为将低速电动车技术条件极力向高速乘用车靠拢,比如将限速提高到70km/h。尤其是要求电池“系统比能量不应低于70Wh/kg”,体现了初稿“不允许”用铅酸电池的“立场”。


全国在用的3亿辆汽车每一辆都用一块铅酸电池,每一年要更新7000多万块;每年新增约3000万辆汽车。燃油车一年共用一亿块新铅酸电池是理所当然,为何低速电动车用量不到十分之一就“不允许”了?


他们的理由之一是“现在全国铅酸电池回收管理差,多地有铅污染,儿童血铅超标,个别企业管理得好是少数,只能根据全国状况作出此规定。”但此理由是不成立的。经过四年的整治,铅酸电池企业由3000多家减少为300家,回收管理已经今非昔比。


“多地有铅污染,儿童血铅超标”,是几年前的事,不符合今天实际情况。“个别企业管理得好是少数”也非事实,而是大多数企业。并且给低速电动车供应铅酸电池的主要是超威、天能等“少数”几家特大型“管理得好”的企业。


他们的理由之二是“政府管理部门对此(指低速电动车使用铅酸电池)意见不统一,多数反对”。政府“多数”管理部门的这些官员们,每天都坐汽车,也就是说他们每天都在使用铅酸电池,却反对低速电动车使用铅酸电池,


古代有个州官叫田登,不许老百姓说“点灯”,而要叫“放火”。在新时代的社会主义社会里的这些官员们重演了封建时代“只许州官放火、不许百姓点灯”的讽刺剧,扮演了可悲、可叹的角色!


汽车专家郭孔辉院士在2017年10月上海举行的中国汽车工程学会的年会上一针见血地指出:“故意把低速电动车的指标提高到国际绝对领先的地位,大大提高其成本,使其不能生存,其实这是杀绝低速电动车的最妙的手段。”


郭院士的论断杨裕生院士完全赞同,同时同声呼吁:反对用《四轮低速电动车技术条件》来扼杀四轮低速电动车!低速电动车使用什么电池,要由市场决定。要端正观念,彻底修改《四轮低速电动车技术条件》(草案),使之成为推动低速电动车发展的积极因素。


二、增程式技术助推微型电动汽车发展


杨裕生院士将增程式(串混)车技术的发展划分为三代,第一代增程式电动汽车是纯电动车上加装增程器,单纯为了增加行驶里程,电用完了增程器启动;特点为电池重,增程器功率大,油耗高!车加重,耗能更多!比如德国宝马i3 ,增程器的发动机排量0.7L;增程模式的100公里油耗为5.35L。


第二代增程式电动汽车技术,发电机仍与电池串联但电力系统优化:优点为发动机减小;


发动机能效优化;电池少,降成本;车减轻,更节能;现已用于多种车辆,效果都很好,例如华龙新能源汽车有限公司的12米增程式客车,市区公交模式百公里油耗12升,公路模式百公里油耗16.3升。使用磷酸铁锂锂离子电池。加拿大PlanB公司增程式卡车电池驱动,降低70%污染物排放,百公里油耗17升。山东德州富路集团的增程式低速车2017年已销售1万多台。单缸0.2升发动机。燃油消耗率299g/(kW·h)。


可以看出,第二代(节能的)增程式电动车优点突出,电池组不会过充和过放,寿命延长,安全性高; 磷酸铁锂锂离子电池合用,安全性进一步提高; 电池少,补贴退坡-取消的影响小,易推销; 可以不外充电,免建充电桩,且能远距离行驶;如有充电条件,城市百公里内节油率80%以上; 燃油车的生产、加油设施全继承,便于发展。


增程行驶时比燃油车节油50%以上,大为省钱;油耗由8L降至4L/100 km,全寿期60万km,燃油费省15.6万元。如一半里程用电,12kWh/100km,共省能源费29.1万元。解除了纯电动车的里程、安全、充电、价格焦虑。节油率远超过插电式混合动力车。


但是尽管增程式电动汽车优点诸多仍有美中不足。不足之处有几点。


1、电池充电-放电过程中能量损耗10%。


2、电池用量虽比纯电动车少,但因功率要满足最高车速要求,电池的用量仍有纯电动车的约40%----车价仍高于燃油车。


3、电池较多,重量较大,有减重节能潜力;


4、电池始终高负荷工作,寿命受影响。


这就引出了接下来要说的创新的第三代增程式电动汽车技术,比如江苏公爵提出 “发电直驱电动车”。发电机发的电不必经过电池,继承了第二代增程式的全部优点,克服了它的缺点。节油率可 >60%,申请专利:一种节能型发电直驱电动车,此基础上,腾风集团开发出增程式跑车,80升油行驶2000公里。


增程技术适用于各种车辆,均可大为节能减排。微小型低速电动车也可加增程器,用摩托车发动机。微小型、紧凑型乘用车数量大,用增程式前景美好。企业发展,用户得益,国家节能,空气清洁。各种商用车油耗高,改为增程式,节能减排作用大。燃料电池车用燃料电池发电增程,未来有用。


但是有人说,增程式还是要烧油,不是最终目标。这时候就要注意:如果我国汽车油耗降一半,年节油1亿多吨,全国人民都高兴!我国也成汽车强国了。发展电动汽车的目的是节能、减排。最终未必是纯电动车!增程式可不烧油而烧醇类。要以节能、减排为衡量标准考核各技术路线。


总而言之,电动汽车要卖得出去,不论高速或低速,必须减少电池用量,降低车价。而不是片面追求长里程、多装电池,或拼命提高比能量、增加危险性。


所以未来电动汽车的发展方向而言,有几个办法:一是微小型化,二是发展增程式电动车,或微小型化+增程式;这是应对补贴退坡、走向市场化的最佳技术路线——中国路线。同时发电直驱增程式电动车的节能关键是提高增程器的升油发电量。还要降低发电系统和整车重量。


(责任编辑:王一淅)


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