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扬州企业参与车联网国标起草 到2025年形成自动驾驶标准体系

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来源:扬州晚报   作者:综合报道   2018/4/10   浏览8592次   

[摘要]国家工信部发布了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》,目标到2025年形成自动驾驶标准体系。记者从市经信委获悉,扬州也有一家从事车联网的科技企业,参与了车联网国标的起草。

国家工信部发布了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》,目标到2025年形成自动驾驶标准体系。记者从市经信委获悉,扬州也有一家从事车联网的科技企业,参与了车联网国标的起草。


车联网国标建设发布


2025年形成自动驾驶标准


工信部、国家标准委印发《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》。据了解,指南的发布,预示着我国将建立车联网的技术标准,纳入了议事日程。


建设指南中指出,根据智能网联汽车技术现状、产业应用需要及未来发展趋势,分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联标准体系。具体来说,到2020年,初步建立能够支撑辅助驾驶及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定30项以上智能网联汽车重点标准,涵盖功能安全、信息安全、人机界面等通用技术以及信息感知与交互、决策预警、辅助控制等核心功能相关的技术要求和试验方法,促进智能化产品的全面普及与网联化技术的逐步应用。到2025年,系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定100项以上智能网联汽车标准,涵盖智能化自动控制、网联化协同决策技术以及典型场景下自动驾驶功能与性能相关的技术要求和评价方法,促进智能网联汽车“智能化+网联化”融合发展,以及技术和产品的全面推广普及。


扬州企业参与国标起草


三个标准将会有扬州智慧


记者了解到,我市有一家名为航盛科技的车联网公司,参与到了国标的起草。


“工信部发布车联网的产业标准体系建设指南,召集了行业内的多家单位,共同参与国标的制定,我们是会员单位之一。”扬州航盛的负责人杨先生表示,国标在制定后,对全行业有约束性,今后各个从事车联网的公司,都要按照国标生产车联网产品。在未来车联网的国标中,有三个标准将由航盛科技参与起草,分别是车联网的总体架构、汽车的安全以及大数据分析。


“总体架构是对车联网的技术提出总体的要求,带有指南的性质。”杨先生表示,车联网之后的安全问题、大数据分析等技术问题,才是车联网的核心技术。汽车在连入互联网后,可能会存在被黑客攻击的安全隐患。一旦黑客破解汽车的安全系统,能掌握车速、位置等信息,对车主的行车安全,构成极大的威胁。


杨先生介绍,这个标准是建立全行业的身份认证问题,就如同银行卡,凭借密码才能取款。今后将建立一个统一的身份认证体系,只有车主本人才能开走汽车。车连入互联网后,车与车的互联、车与人的互联、车与物的互联,必然涉及到大数据分析的问题。目前车联网的大数据分析,没有统一的标准体系。今后将就大数据分析建立统一的行业标准,实现互联互通。


分步走实现自动驾驶


特定区域实现半自动驾驶


建设指南中提出,到2025年系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。记者了解到,航盛科技也涉及自动驾驶领域。未来究竟需要用多少年,人们才能坐上自动驾驶的汽车呢?


“我认为从技术的角度来说,到2025年自动驾驶技术将逐步成熟。”杨先生表示,自动驾驶技术还需要分步走:第一步是利用车身上的摄像头等传感器,实现自动跟车。现在不少豪华轿车上使用的ACC自适应巡航功能,就是最原始的自动驾驶。汽车通过摄像头,能自动感知前车的速度,从而跟着前车速度行驶,保持与前车一致的巡航车速;第二步是在特定区域内实现半自动驾驶,像特斯拉已实现在高速公路上的自动驾驶,根据车身上的传感器,能判断车道线是实线还是虚线,从而作出变道的动作;未来5G技术商用以后,依靠5G网络,实现车与车、车与信号灯的互联互通。从家出发后,后台的大数据能自动计算出,以什么样的车速,通过每一个路口都是绿灯,从而以最快的方式到达单位。要实现这一步,需要将汽车的数据,与交通信号灯的数据互联是未来发展的方向。


“当然,2025年只能说自动驾驶技术将日趋成熟,什么时候能大规模应用,还涉及到法律法规的问题。”杨先生举例,一辆自动驾驶的汽车碰撞到行人,车主是否需要承担责任?还需从立法的角度完善。



(责任编辑:王一淅)


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