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6月销量跌落:反常的潮起潮落不是市场常态

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2018/7/16   浏览2470次   

[摘要]市场规律不能被政策左右太多,适当的引导是市场健康发展的保障,过多的干预,则是让市场紊乱的原因。

【导读】中国新能源汽车市场一直保持着良好的增长势头,且每个月的增长幅度均超出传统燃油车,整个市场呈现一片如火如荼的景象。每一波海浪都是潮起伴着潮落而来,车市也一样,销量的走高,必然伴随着跌落。


然而,火热的6月却没能带来火热的新能源汽车销量。根据乘联会厂家数据,6月新能源车销售7.17万台,环比5月下降22%。


不太寻常的回落


根据中汽协发布的数据,中国新能源汽车市场6月份纯电动乘用车销售5.2万辆,较5月大幅减少20%,插电式混合动力乘用车销售2.2万辆,较5月增长了15.79%。受纯电动车型销量下滑的影响,今年6月国内新能源乘用车比5月减少了11.9%,首次出现年中下探之势。


业内人士分析指出,出现本次数据的原因在于政策变化。5月份是2018年新政实施过渡期最后一个整月,车企和经销商根据新政策略进行了销售思路的改变,出于清理库存和享受补贴的原因,车辆被集中放出,致使5月份销售数据过高,不同于往年的正常增长趋势。


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也是源于政策的变化,6月的车市也不同于往年。


从乘联会发布的数据可以看出,6月份新能源乘用车销量71660辆,较上月下降22.27%,直接拉动总销量下滑的也是纯电动车型:乘联会数据显示纯电动车型销量49848辆,较5月下跌31.74%。


而往年的数据来看,除年初稍有回落之外,其余月份均为增量。今年6月的销量下跌,跟2002年的第一场雪一样冷,只是比以往时候来的更早了一些。


罪魁祸首是政策


6月12日,2018新补贴政策生效,市场在5月之前和6月的表现,就是政策变化的投影。新政不断拉高续航里程和电池密度的门槛,这就引导车企更多往高端靠拢。同时减少并取消低续航里程、低能量密度电池的补贴,则是逼迫车企淘汰这部分产品分支。


新政对低续航产品的影响很明显,也很严重,可以说是慢性抹杀。


之前的A00级销量王牌们,如2017年版本的北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200等,由于动力电池能量密度较低、百公里电耗较高等原因,绝大多数A00级车6月12日起不再能拿到补贴。6月份,纯电动A00级车型销量16726辆,比上个月大幅减少62.77%,在新能源乘用车总销量中的占比只有23.34%,为近四年最低,之前这一数值基本在50%左右。


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而2018年补贴过渡期内“最不划算”的续驶里程在250km以上的车型,在上半年“蛰伏”之后,6月开始销量涨幅加大。市场表现为续航里程较高车型的销量占比开始上升——较之5月,6月份A级纯电动车销量增长7.86%,A0级增长了38.74%,B级纯电动车也有9.18%的增幅。


得益于政策的调整,A级车型几乎占了6月份销量排行榜的一半,纯电动乘用车销量冠军自2017年来首次被非A00级车型摘得,A0级北汽EX系列销量较上月增长42.7%,以5708辆的销量位居榜首;A级车上汽荣威Ei5单月销售4661辆,排在第二,比5月增长了55.57%。


6月销量环比跌幅中,不少明星级A00级车型的销量可谓断崖式下跌至个位数甚至0,新政的市场影响可谓立竿见影。北汽EC180和知豆D2,这两款车在2018年5月以前基本一致盘踞在新能源乘用车销量榜TOP的首要位置,北汽EC180拿了多少个月的销冠已无需去盘点,但是6月份基本从市场上销匿。


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纯电动乘用车市场的主力A00级车型们享受完“最后的盛宴”之后,便作了鸟兽散去。而市场对政策这种亦步亦趋的态势,已经持续了近十年。如果不能脱离补贴引导,完成独立行走,待到补贴完全退出之后,真的就要断崖式下跌了。


新能源汽车行业迄今为止仍是高度政策敏感型行业,政策的任一风吹草动都会引发业内的悸动,尤其是财政补贴政策,因为直接涉及真金白银,因此对行业的影响可谓最为“刺激”,一点点的风吹草动,都撩拨着新能源汽车行业最敏感的神经。



(责任编辑:温裕文)


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