“预计到今年年底，可销售118万辆新能源汽车，到2020年可完成200万辆的新能源汽车销售目标。”12月6日，在APEC起点新能源年会上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。
众所周知，今年汽车市场表现力不佳，整体处于缓慢增长甚至部分下降的环境中。但新能源领域却恰恰相反，走势一路看涨。
中汽协数据显示，今年前十个月新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。其中纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆，比上年同期分别增长56.9%和62.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.9万辆和20.7万辆，比上年同期分别增长132%和136.4%。
补贴退坡+“双积分”政策 极大推动新能源汽车发展升级
今年新能源车的表现力如此出众，自然离不开政策的推动。在政府补贴和“双积分”政策的影响下，新能源车市场一直火热。在这波火热的浪潮里，新能源汽车作为现今市场最热的种类无疑受到几乎所有厂家高度重视。
加之今年七月的新政实施，更是实现我国新能源车型品质再升级的有利“助推器”——车企已从“造出一台新能源车”，转变为“生产出具有竞争力、可以充分满足消费者需求的新能源车”。
2018年7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况公告（简称“公告”）。同一天，工信部装备工业中心也发布了关于乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分交易平台上线的通知（以下简称“通知”）。“双积分”政策进入实操阶段，积分交易和转让的最终目的就是促进新能源布局的进一步合理，而非只是一句空口号。
“双积分”政策进入实操阶段，不仅带动了新能源产品的更迭升级，更将消费者的注意力集中在新能源车型上，从而带动了新能源市场的繁荣发展。
除了“双积分”政策，今年还有一项新政不容忽视。
今年2月份，四部委出台了2018年新能源汽车财补新政——《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），此新政自2018年6月12日起执行。
《通知》提出：2018年2月11日至6月11日设定为过渡期，在此期限内，新能源补贴政策将按2017年的老政策折扣补贴执行。新能源货车和专用车按2017年标准0.4倍补贴，乘用车和客车按0.7倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。2018年财补新政中对电池密度和能耗系数的补贴约束等新增内容在此时段内不生效。
新的补贴方案分出了细致的续航里程区间：纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。
这也就是说，续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航150公里以下的新能源汽车将取消补贴。新的补贴政策实施后，A00级新能源车型虽已难觅踪影但并不影响新能源车型销量攀升，这就表示消费者对新能源汽车的需求已不再只是单纯作为“占号神器”来使用，产品本身的性能则成为了新能源汽车的主要卖点。
进入2.0时代:消费者开始需要新能源
自从六月份开始实施补贴新政，数据显示，A00级纯电动的电动车占比从5月的62%下降到33%。这说明新能源汽车对消费者的意义有了明显改变，自主品牌新能源车逐步实现高质量的增长。
厂家自然早有准备，上汽荣威首款“电动SUV”车型MARVEL X 主要卖点就是最大500公里的续航里程和媲美百万级豪车的配置；广汽新能源GE3 530，更是主打超长续航里程和智能化；比亚迪全新一代宋的EV版，同样有长达500公里的续航能力；长城重点打造的新能源品牌欧拉，新车定位原生电动跨界车，补贴后售价8.98-10.58万元，综合工况续航里程可达360公里；以欧拉iQ为起始，欧拉品牌将在未来3年内推出4款产品，包括欧拉R1、欧拉R2和一款高续航里程车型。
不难看出，无论价位处于哪个水平，如今的新能源车型已不再停留于“能造”这一阶段，而已开始进入“造就高品质”阶段了，新能源汽车正式进入2.0时代，只有高续航里程的新能源车型才有资格成为车企的重要布局车型。厂家深谙此道，因此在如此凛冽的市场环境中几乎各个车企都有拿的出手的新能源成绩或规划来应对这个寒冷的冬天。
由此可知，或许不必悲观地认为汽车行业寒冬已至，这个拐点早晚会来。市场的法则是要不断适应竟争环境、不断推陈出新，未来拼的就是综合体系的能力，只有实力过硬，才能不惧严寒，愈行愈远。
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（责任编辑：刘晓娜）
