• 首页 资讯 车型 企业 产品 导购 测评 展会 视频 数据 专题 采购 代理 直播

    您现在所在的位置:首页 > 资讯频道 > 行业资讯

    前两年亏近5亿!中国最大充电桩企业有望年内结束亏损

    来源:华尔街见闻      2018/12/18   浏览2836次   

    [摘要]主要城市充电桩使用量增加并开始产生收益!

    0000009.jpg


    随着主要城市充电桩使用量增加并开始产生收益,中国最大电动汽车充电企业预计今年将实现盈亏平衡。


    青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔在电子邮件中表示,在北京、上海和广州等主要城市已经实现盈利。公司充电网业务在截至2017年末的两年间亏损约5亿元人民币后,或在今年扭转局面。


    特锐德的充电桩市场占有率高达45%。据公司2017年报透露,其充电桩业务“特来电”2016年亏损近3亿元,2017年亏损1.95亿元,亏损额逐渐减少。此前,于德翔在《给特锐德股东的一封信》中称,2018年特来电的目标是将亏损减少至1亿元左右,争取达到盈亏平衡。


    充电桩增速远落后于电动车增速


    在今年中国汽车产销双降的大背景下,新能源汽车逆势上扬。


    根据中汽协发布数据显示,今年1至11月,新能源汽车产量为105.35万辆,年增63.63%;1至11月,累计销量已经达到102.98万辆,年增68%,历史首次突破100万辆。


    2017年,我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,累计保有量达到180万辆(其中9成皆为需要充电的电动汽车),占全球市场保有量50%以上,连续三年位居世界第一。


    虽然电动车保有量快速增长,但充电桩远远落后于电动汽车的增速,按要求,车和车桩的比值应该为1:1,而目前这一比例仅为8.6:1。于德翔表示,充电设施瓶颈是电动汽车发展面临的最大挑战;应加快推进充电网建设并合理布局。


    亏损是行业普遍情况


    不只是特锐德,充电企业亏损是整个新能源汽车的普遍情况,包括国家电网、南方电网、星星充电、普天新能源等电桩行业翘楚全部亏损,无一幸免。


    充电桩建设速度落后是因为亏损,而亏损主要是因为前期投入大、充电桩使用率低、额外维护成本高、成本回收周期长,所谓建的越多,亏得越惨。


    首先,充电桩带有基础设施的性质,前期投入巨大。


    按市场平均价格,慢充公共充电桩成本均价2万元,快速充电桩成本在10万-20万元之间,加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本,仅依靠售电价差和充电服务费(目前运营商基本的盈利方式),在短期内难以达到盈利的目标。


    此外,消费者提出“充电难”的同时,充电利用率却非常低。


    2017年底,我国充电桩保有量达45万个,其中,公共类充电桩21万个,私人充电桩24万个,目前市场中私人充电桩空闲率高达75%。


    微信号“电动公会”报道称,普天新能源经过测算过,如果每个直流桩利用次数为每天8次,那么这座桩才能实现盈亏平衡。但实际上,大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右,这也意味着,企业每天只能通过充电收回运营成本的一半。按照目前的收费标准,一根桩收回成本至少需要五年时间。


    同时,除了前期投入巨大以外,充电站的维护也给企业增加了额外的成本。


    该报道称,曾有媒体对北京核心六城区的42处公共充电站进行实地调查,这42处公共充电站共有340个充电桩,其中,充电站内充电桩损坏和故障的比例达到了10.2%,被占位但不在充电的比例达到了27%,二者相加,无法使用的充电桩占比近四成。


    免责声明:本文旨在交流行业信息与研究经验,不作商业用途。在任何情况下,本文的信息或所表述的意见不构成任何人的投资建议。如涉及作品内容、版权和其他问题,请跟我们联系!文章内容为作者个人观点,并不代表本网赞同或和支持其观点。本网拥有对此声明的所有解释权。


    (责任编辑:刘晓娜)


    中国电动汽车网版权声明:
    中国电动汽车网转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转作品侵犯署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

    网友评论

    游客
    发表评论

    全部评论

      快讯 更多>
    最新评论

    查询