首页 资讯 车型 企业 产品 导购 测评 展会 视频 数据 专题 采购 代理 直播

您现在所在的位置:首页 > 资讯频道 > 观点评论

自主新能源车企进入分化期 弱者面临淘汰

来源:中国汽车报   作者:综合报道   2019/2/19   浏览1650次   

[摘要]如果燃油法规出台,一大批在新能源汽车领域没有竞争力的车企就会被淘汰。

12112_副本.jpg


“兼并重组将是2019年中国汽车产业发展的大趋势。如果燃油法规出台,一大批在新能源汽车领域没有竞争力的车企就会被淘汰,也就是说原来传统车做得不好,现在新能源车又做得不好的车企,将会第一批被淘汰。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋如是说。是的,在很多业内人士看来,2019年将会是我国汽车市场重大变革的开端,在越发严峻的市场环境下,无论是传统燃油车还是新能源汽车行业都将进入优胜劣汰的分化期。


2018年,我国车市遭受了前所未有的“寒冬”,但新能源汽车市场却逆市上扬,产销双双破百万辆。与2017年我国新能源车市场自主品牌关起门来“自己玩”相比,2018年自主传统车企新能源汽车板块却受到了来自多方面的冲击,这其中既有造车新势力的茁壮成长,也有合资、外资品牌的陆续入市,当然还少不了自主品牌之间的相互竞争。


在已经过去的2018年,各自主新能源汽车品牌展现出了完全不同的面貌:强者愈发强劲,弱者逐渐被边缘化,还有的正奋发图强、力争向上。


“第一梯队”强者恒强


在新能源汽车领域,经历了几年的市场磨炼,早期并列起跑的自主品牌由于产品更新迭代的速度、对于消费者需求的认知和自身的技术发展等因素,已经逐渐拉开了竞争距离,像北汽新能源、比亚迪、上汽乘用车、奇瑞新能源等成为了自主新能源车企的“第一梯队”。


比亚迪2018年全年销量52.1万辆,同比增长27.1%。其中,新能源汽车销量为24.8万辆,完成了2018年年初既定的20万辆销量目标,同时继续拉近了与燃油汽车的销量差距。


2018年,对于北汽新能源来说,是攻城略地、荣耀加身的一年。除了持续扩充产能、更新迭代产品外,据北汽新能源公布的销量数据显示,去年全年,北汽新能源汽车累计销量达到15.8万辆,同比增长达53.11%,成为2018年自主品牌新能源汽车市场的一面鲜明旗帜。


而背靠更大整车集团的上汽乘用车全年销售72.9万辆,同比增长39.7%。其中,新能源汽车表现出色,全年销售达9.6万辆,同比实现翻倍增长。根据规划,2019年上汽乘用车还将向市场投放MG ZS纯电动车、MG HS插电混动汽车等新能源产品。


同时,值得一提的还有作为昔日自主品牌“领头羊”的奇瑞汽车,2018年新能源汽车销售9.1万辆,同比大涨146%,不过这也与奇瑞前几年新能源市场基数较低有关。


与比亚迪等相比,吉利、长城和长安等自主车企在新能源市场起步晚了点,但它们也在2018年对新能源汽车市场展开了积极布局。为取得突破,上述车企也在近几年制订了新能源车规划,以应对市场变化和“双积分”政策。例如,吉利汽车与丰田、科力远等企业合作,试图进一步发展混动技术;长城则于2018年下半年推出欧拉品牌,并陆续上市R1、iQ等小微型电动汽车来占领市场。


以比亚迪为代表的自主品牌新能源汽车“第一梯队”,在先发制人的阶段中抓住了机会,快速发展,使得在“狼来了”之前,其产品力得到大大提升,为其在未来的竞争中积蓄力量。


通过合资打开新局面


2018年,外资品牌大举进入我国新能源汽车市场的号角已经吹响,自主品牌车企在新能源汽车领域遭遇劲敌。


合资产品的入市,加上新能源汽车补贴的逐渐退坡,将使那些尚未建立技术竞争力的自主品牌新能源车面临压力。一方面,新能源汽车补贴逐渐退坡,行业加速洗牌,给很多尚未盈利并主要靠补贴运营的企业带来了很大的压力;另一方面,合资品牌的新能源产品在未来两到三年内全面入市已成定局,自主品牌在新能源汽车市场的绝对主导地位恐怕难保。


同时,虽然自主车企在新能源汽车领域取得了一定的先发优势,但不得不承认的是,面对外资车企的大举入侵,自主车企的固有问题将会凸显出来:一是技术实力不过硬。这些年来,在我国车企为新能源汽车技术路线争论不休的时候,国外汽车巨头却一直在埋头研发新能源汽车,等待商业化时机的到来。虽然在电池、电机、电控、互联网应用等某个特定领域,我国自主车企能与跨国公司抗衡甚至略高一筹,但从总体上看,在电动汽车技术方面,中国车企与国外车企相比还有很大差距。二是品牌力偏弱。目前,自主车企已经在市场上推出了相当数量的新能源汽车产品,并取得了一定的市场占有率。但未来,随着合资品牌新能源汽车产品的逐步投放,在与合资品牌新能源汽车产品的直接竞争中,自主品牌新能源汽车品牌力偏弱的问题将显现出来。


为了解决这两大难题,一些自主车企开启了与跨国车企合资合作的战略。在2017年6月国家相继出台促进外资企业在华发展,解除外资车企在中国本土只能有两家合资企业的束缚,以及进一步在自贸区对新能源汽车等扩大市场准开放政策之后,就先后迎来了江淮大众、众泰福特、戴姆勒入股北汽新能源、长城与宝马合资成立新能源车企光束汽车有限公司等新能源汽车领域的合资潮。


随着这些合资新能源车企的成长,江淮、众泰、长城这些原来新能源汽车板块并不突出的车企,也有望在未来的竞争中争得一席之地。


弱者将面临无情淘汰


随着市场竞争的进一步加剧、新能源汽车补贴政策的进一步收紧,新能源汽车市场的淘汰赛将拉开帷幕。特别是对于那些并没有进入新能源汽车市场主流车企行列的自主车企来说,苦日子已经到来。这些企业没有足够的技术实力和资金实力,离开了政策红利支持,未来很可能被淘汰。


销量下滑、资金紧张、品牌边缘化,成为力帆、海马等边缘自主新能源车企的共同难题。传统业务节节败退、新能源汽车没有增长点,这些都会导致这类弱势企业越来越弱,最终被市场无情地淘汰。


此外,一些在新能源汽车板块始终落后于行业脚步的主流汽车大集团,如一汽、东风,在新的竞争格局下,如果不及时提速,它们也将面临被动的局面。


未来,新能源汽车市场将更加趋向于车企之间综合实力的较量。通过优胜劣汰的自然规律,存活下来的车企一定是集技术、资金实力、品牌力等多重优势于一身。也只有经过市场的优胜劣汰,我国新能源汽车产业才能更加良性地发展。


免责声明:本文旨在交流行业信息与研究经验,不作商业用途。在任何情况下,本文的信息或所表述的意见不构成任何人的投资建议。如涉及作品内容、版权和其他问题,请跟我们联系!文章内容为作者个人观点,并不代表本网赞同或和支持其观点。本网拥有对此声明的所有解释权。



(责任编辑:唐静)


中国电动汽车网版权声明:
中国电动汽车网转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转作品侵犯署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

网友评论

游客
发表评论

全部评论

  快讯 更多>
最新评论

查询