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    “后补贴时代”,新能源车企靠什么在下一轮竞争中“突围”

    来源:电动汽车网   作者:综合报道   2019/8/5   浏览1197次   

    [摘要]政府之手”的突然抽回让裸泳者几乎无处遁形。补贴退坡后,摆在企业面前最现实的问题就是,当成本压力完全落到自身头上时,如何通过技术进步实现突围,保持可持续发展?对此,广汽新能源似乎给到我们一个很好的范例。

    世界上没有任何一个国家的车史上出现过如此盛况——在短短近三年时间内涌现了超过200家新能源车企。 
    而这场润泽万物的“春雨”无疑来自于政府之力,2016年,中国率先吹响了向新能源车转型的号角,不惜拿出数以百亿计的财政补贴,大力扶植新能源汽车制造企业,向2020年250万辆新能源车产能的宏伟目标阔首挺进。 


    但在政策驱动下,一夜间疯长的“春笋”同样暴露出行业病态:部分的车企为了骗补造出大量的低性能电动汽车,抑或是虽获补贴但车辆并未投入使用等等,不仅造成了国家资产的无端损失,更影响了新能源汽车产业发展的“含金量”。 


    好在,随着行业弊端显现,政策也开始随之跟进。从今年6月12日起,开始实施新能源车补贴新新政策,取消了续航里程150公里以下的新能源汽车补贴,并对续航里程以及新能源汽车各方面综合指标提出了更高的要求。这意味着,“补贴之门”将仅严格针对部分高性能新能源汽车开放,而补贴金额也大幅下降。 


    “政府之手”的突然抽回让裸泳者几乎无处遁形。补贴退坡后,摆在企业面前最现实的问题就是,当成本压力完全落到自身头上时,如何通过技术进步实现突围,保持可持续发展?对此,广汽新能源似乎给到我们一个很好的范例。 



    以技术创新迎战后补贴时代 


    中央电视台《焦点访谈》栏目播出了“补贴退坡,创新上坡”的主题报道,深度分析了新能源汽车补贴新政实施后,行业整体的发展状况和趋势。其中,广汽新能源以世界领先的技术创新实力成为本期节目的焦点。 面对补贴退坡后难以承受的成本之重,这家成立不足两年的新能源车企注重研发和创新,坚持用创新“上坡”,消化补贴退坡增加的成本,走出了一条独特的中国新能源车企发展之路。 



    事实上,这已经是今年以来广汽新能源第9次登上中央电视台的重要栏目。早在今年4月上海车展期间,中央电视台就以广汽新能源为范例“揭秘”中国新能源车企的品牌建设思路和自主研发实力,而此后,不论是广汽新能源总经理古惠南作客央视深度访谈,还是AionS的“现象级”热销的背后故事,广汽新能源被国家权威媒体频频“点赞”都足以证明其正成为国家新能源发展潮流下的正面典型“榜样”企业。 



    硬实力才有吸引力,中国消费者不服软 


    古语有言:“风起于青萍之末”。短短两年的时间,广汽新能源一跃成为国家新能源车企中的“黑马”,这有赖于企业对于新能源市场发展的高瞻远瞩。值得注意的是,广汽新能源坚自成立之初,就坚定走自主研发、正向开发、专属平台的技术路线,经过长期积累,广汽集团已形成新能源汽车领域核心技术体系优势,目前已全面掌握电池系统、电机系统、电控系统、机电耦合系统和系统集成等五大关键核心技术,形成了纯电动与PHEV两大产品系列。 


    众所周知,正向开发可以说是汽车产业中最难的一个环节,既费时间又费成本,而且还必须有非常强大的技术和系统资源支持。可以说,在不少自主新能源车企纷纷以逆向开发占据市场先机的同时,广汽新能源却以最踏实的态度一步一步掌握新能源汽车的核心技术,以期“后发制人”。而如今,广汽新能源已经证明了当初战略发展路线的正确性。就产品来看,依托第二代纯电专属平台打造的首款战略车型AionS,搭载了先进的“811”高性能电池和全球深度集成高性能“三合一”电驱系统,成为国内一流综合续航达510km的纯电动车,以“现象级”热销态势堪称当下火爆的新能源车型。 


    而另一款“豪华智能超跑SUV”AionLX将于今年9月投产,这不仅是全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型,还是全球首款NEDC续航超650km的纯电SUV,百公里加速仅需3。9秒,真正实现“人人都能开跑车”的期许。与此同时,相比于合资车企,广汽新能源在前瞻技术领域的突破同样有目共睹。目前,广汽Adigo自动驾驶系统是中国率先实现L2和L3级自动驾驶量产标配技术,同时实现L4级自动驾驶示范运行,而且,这套系统还在不断进化和升级。此外,广汽丰田即将上市的“iA5”的纯电动轿车,也会采用广汽的新能源技术,这意味着,中国自主新能源技术已经开始“反哺”合资企业。 



    智能科技赋能,全面打造体系力 


    当然,要保证技术先行,背后还需要企业体系能力的全面建设。尤其值得一提的是,广汽新能源还拥有“硬核”智造的世界级智能生态工厂,它集全球领先钢铝车身柔性工厂、全球领先数字化自主决策工厂、全球领先深度互动式定制工厂和全球高效能源综合利用生态工厂于一身,在智造、品质、定制和环保四个方面都筑就了新高度。也正是因为高度自动化的生产线,人性化的设计,才能够最大程度上降低人力成本,这也符合广汽新能源通过技术创新降本的战略方针。 


    不仅如此,伴随着消费升级大趋势,消费正在对新能源汽车的“内涵”提出更高要求,消费者买车并非纯粹代步,更是为了追求更高的生活品质,而广汽新能源的创新技术和围绕用户打造了一系列优享体验正好切中这一消费“痛点”。据悉,这家中国自主新能源车企为用户提供“先人一步的科技享受”(从选车到用车,再到车生活的全部环节,打造出主机厂、经销商、用户“金三角服务新生态”以及独立创建了渠道体系25hours体验中心。 


    从某种程度上来说,销量或许是获得市场认可最好的佐证:今年上半年,广汽新能源共售出新车1。09万辆,同比增长73%,其中AionS表现抢眼,6月单月销量达到2,016辆,环比上涨95%。从3月初预售、4月27日上市至今,AionS累计订单已超50,000辆,按照广汽新能源此前公布的AionS交付计划,7月将计划交付3,000辆,8月后将挑战交付5,000辆以上。而到今年9月底,广汽新能源全新纯电动SUVAionLX将正式量产,年底投放市场。 


    如今,补贴的退坡正在将此前的政策驱动转向市场驱动,一旦新能源汽车市场真正开始步入优胜劣汰的“丛林法则”时代,这一行业也将真正步入良性发展。而在这一承上启下的关键时期,能够获得央视的频频“点赞”,这说明广汽新能源的发展战略得到工信部的认可,堪称行业的标杆体现,能够为更多在艰难行路中的企业提供可贵的范例。 



    (责任编辑:郑瑞龙)


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