电动汽车“充电难”的武汉解决样本

纯电动汽车，不仅零排放、无污染，在国内很多城市还可以享受购车补贴、路权优先等优惠。然而，电动汽车的充电问题，成为制约其发展的关键问题。

记者日前了解到，随着国家一项项针对电动汽车的利好政策出台，电动汽车的使用率都在逐步提升。因此，解决电动车充电这一发展中的瓶颈问题更是势在必行。

一个令人振奋的消息是，国家发改委日前发文鼓励建设电动汽车充电基础设施，计划到2020年，全国将新增集中式充换电站超过1.2万座，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

那么，当前的各类电动汽车车主是如何解决充电问题的？公交及“微租车”领域又有哪些市场探索？日前，长江商报记者对大武汉城市样本进行了实地调查。

记者探访：充电各显神通

记者17日通过国网湖北省电力公司查到，作为中国汽车产业大省湖北的首个申报自建充电桩用户——武汉市沌口开发区的杨先生的充电桩仍在使用中，并未注销。

2014年10月，家住武汉市沌口开发区的杨先生成为湖北使用个人充电桩的第一人，一个月为车充电的耗电量不足千度。一年来，像杨先生这样购置纯电动乘用车的用户，共有100多户向武汉供电公司申请了个人充电桩的安装，截至今年12月初，武汉市成功申报、目前在使用的个人充电桩用户有近百户。

在武汉市，纯电动车在公共交通领域的发展，比个人更具规模。长江商报记者从武汉市公交集团获悉，根据政府规划，今年底明年初该集团拥有的纯电动公交车将达到1000台，其中在线充纯电动公交车为200台。

如此大规模使用纯电动公交车，如何解决充电问题？武汉公交集团电车公司相关负责人陶训义介绍，200台在线充纯电动车均由该公司负责运营，车辆的充电模式与一般纯电动车不同，可以依赖现有的电车线网进行充电，无需另建充电桩。200台在线充纯电动公交车夜间均在电车场站通过线网进行充电，白天亦可随时在行驶中通过空中的线网充电。

“充电桩一般利用现有公交场站。”武汉公交集团相关负责人张惠荣介绍，另外的车辆充电需要依赖充电桩，由于公交车辆运营时间长、夜间需要停靠在场站内等特性，因此会根据线路安排、场站条件等，在不同的场站、首末站设充电桩为公交车辆进行充电，保证其运营。

今年12月初，武汉畅的科技有限公司在东湖高新区未来科技城启动“微租车”电动汽车分时租赁站点系统，又一种全新的纯电动车使用模式在武汉开启。未来科技城周边的纯电动乘用车车主，亦可在该处进行充电。

新增分散式充电桩超480万个

纯电动汽车发展势头迅猛，国家对此也在政策上给予了大力支持。

国家发改委、国家能源局、工信部和住建部联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》（下称指南）显示，截至2014年底，全国建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。

但是，这些显然不能满足需求。这份指南根据中国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等领域的汽车增长趋势，结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标，测算到2020年，中国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆，电动出租车超过30万辆，电动环卫、物流等专用车超过20万辆，电动公务与私人乘用车超过430万辆。

为此，四部委提出到2020年，中国预计新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。其中包括新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站；新增超过430万个用户专用充电桩；新增超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩；新增超过800座城际快充站，以满足城际出行需要。

其中，北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南，四部委将其列为加快发展地区，新建充换电站7400座，充电桩250万个。在新能源汽车推广应用城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7，城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里。率先建成京津冀、长三角、珠三角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络，各主要城市间实现互联互通。

山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州等示范推广地区，新建充换电站4300座，充电桩220万个。广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用范围的积极促进地区，新建充换电站400座，充电桩10万个。

今年底之前，在城际高速公路服务区初步形成京沪、京港澳、沈海、京台、青银、沪蓉、京津冀、长三角、珠三角等“四纵两横三环”城际快充网络，建成超过 500 座城市快充站。2020年之前形成沈海、京沪、京台、京港澳、青银、连霍、沪蓉、沪昆高速等“四纵四横”城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。

长江商报记者15日从国网湖北省电力公司获悉，2016年之前，湖北将初步建成境内“三纵（京港澳、大广、二广高速）三横（福银、沪蓉、沪渝高速）一圈”（武汉城市圈内重要高速通道）城际互联快充网络；2020年以前，实现快充站在省内所有高速公路服务区的全覆盖。截至今年10月底，湖北省内已建成39座充换电站、426个充电桩。

今明两年，国家电网武汉市电动汽车服务分公司将在武汉市完成30座快充电站建设，主要面向私人电动车的快充服务，解决用户行驶在路上遭遇的“电量低”等问题。

手续齐备1小时可安装好充电桩

电动汽车充电基础设施，想建不容易。四部委发布的指南中就坦言，由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等方面，利益主体多，推进难度大。

其中，电动汽车及其充电技术的不确定性大，动力电池及充电等关键技术发展日新月异，不同技术方案对应的充电需求存在较大差异，增加了充电基础设施建设与管理的难度。

此外，充电基础设施与电动汽车发展不协调，在电动汽车产业发展过程中，普遍存在注重车而不注重充电基础设施的问题，有车无桩、有桩无车现象并存。

对于个人而言，购置了电动汽车后想要在家踏踏实实充电并不容易。武汉供电公司客服汉阳分中心二桥营业所工作人员介绍，个人报装充电桩需要提供的材料包括，有效身份证明、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料。报装成功后，供电部门将在3天内上门勘查，协同小区物业和电动车销售公司，一同制定通电方案，整个充电桩的安装施工时间不超过1小时。“但在实际操作中，并没有这么容易。”尤其是“物业出具同意使用充换电设施的证明材料”这一项，很多有心报装的车主无法取得物业的同意。

记者走访武汉部分大型小区，物业管理方均对安全存疑，表示即便车主拥有固定车位，但也需要考虑其他业主的想法，毕竟车位相邻，万一出了问题该找谁都不知道。车主先生表示，小区一个固定车位15万元，为了装充电桩还得先弄一个固定车位，想来想去，最后还是牵线充电算了。

武汉供电公司相关负责人告诉长江商报记者，目前该市个人到供电部门申请充电桩的有100多例，真正申请成功并且在使用的不足百人，而实际上个人购置纯电动乘用车的超过千台。

个人在小区申请充电桩困难不小，公共交通的充电桩建设也不顺利。长江商报记者从武汉市公交集团获悉，城市公交场站本身就存在“不足”，中心区域的场站不断被置换到非中心区，纯电动公交车夜间充电肯定是到线路附近的场站，不可能空驶到很远的地方进行充电，而且不是所有的场站都有条件建设充电桩，公交充电桩还需要根据线路走向、车辆调配等问题来综合考虑。

“我们的困难也是场地。”武汉畅的科技有限公司品牌总监张靖表示，目前该公司在未来科技城建有15个充电桩，预定的500台车会分批投放，但在哪里建充电桩，还需要跟不同的业主进行沟通。他表示，希望能够整合所有的充电设施资源。能够将不同投资主体投资建设的充电桩纳入“一张网”，只有充电方便了，愿意购置纯电动车的人才会增多，才会有更多的人使用充电设施。

对此，四部委也在加强规划指导和用地支持力度等方面提出保障措施，明确提出个人在自有车库、停车位，各居住区、单位在既有停车泊位安装充电设施，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。将独立占地的集中式充换电站用地纳入公用设施营业网点用地，按照加油加气站用地供应模式优先安排。并提出加快制定“十三五”充电基础设施建设的财政奖励办法，督促各地尽快制定有关支持政策并向社会公布。明年3月底前发布充电基础设施专项规划，制定出台充电基础设施建设运营管理办法。

就在12月16日，电动汽车充电设施再传利好消息，国家财政部、科技部、工信息部、发改委和国家能源局联合发布了《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》，提出“十三五”期间，中央财政将继续安排资金对充电基础设施给予奖励，将逐年提高各省市充电基础设施建设的奖励门槛标准和资金额度，各省市2020年最高可获2亿元的奖励资金。

来源：长江商报