2016年改变纯电动物流车行业格局的10个趋势

2015年是中国纯电动物流车行业实现跨越式发展的一年，2015年，纯电动货车产量达44497辆，是以往年份产量的几倍。去年，有281款纯电动物流车进入工信部目录。新增车型与产销都打破历史新高。

2016年中国新能源汽车行业即将迎来“十三五”期间的第一年，行业已经取得良好开局，如何应对机遇与挑战成为了每个纯电动物流车车企十分关心的问题。头绪虽有万千，但是以下几点需要重点关注，包括政府政策、市场动态、企业产销等方面的关注，记者将为大家分析与解读：

（一）政策驱动影响纯电动物流车发展态势

2015年，国家加大纯电动物流车财政支持，财政部出台了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称“《通知》”），继而中机车辆技术服务中心发文《关于开展2016-2020年<新能源汽车推广应用工程推荐车型目录>申报工作的通知》（以下简称“《目录》”），纯电动物流车这一新能源汽车细分市场在政策助推下将迎来历史性的发展机遇。

（1）纯电动物流车补贴标准按电池容量每千瓦时补助1800元

根据《通知》附件1《2016年新能源汽车推广应用补助标准》中第三条所示，纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。

点评：该政策延续了2015年的政策，补贴额度保持不变。根据近年来的政策来看，其他车型政策都有退坡，而纯电动物流车也不例外，2013年按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万。2014年补贴由原来的2000元退坡到1900元。而进入“十二五”收官之年，纯电动物流车补贴金额下滑到1800元。如果不看今年的补贴，补贴金额是逐步减少的。而2016年，补贴金额与2015年保持一致，而往年都有所降低，总体说明国家在纯电动物流车这一块支持力度在加大。

（2）纯电动物流车享受5年或20万公里质保

《通知》第二项第三条所示，为加强关键零部件质量保证，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。

点评：过去几年，质保一保持在5年18万公里，企业都说已经做得仁至义尽了。规范质保，旨在规范市场活动中一些不正当的市场竞争。同时，对于消费者而言，规范质保是对消费者最大的惠赠，特别是维修、电池更换等售后服务上。

（3）纯电动物流车续航里程要求达到80km以上

 

《通知》附件2显示，纯电动货车续航里程必须达到80km以上，插电式混合动力（含增程式）货车续航里程必须在50km以上，燃料电池货车续航里程必须达到200km。

电动汽车资源网点评：根据我国新能源物流车发展历程来看，各大车厂基本上做的是纯电动，已经完全摒弃了插电式混合动力技术路线。未来，燃料电池会不会运用到物流车领域，另当别论。就目前的情况而言，各大纯电动物流车续航里程都在不断提升，最低续航在80~100km，最高续航也在220~330km内。这条规定，保证纯电动物流车在行驶过程中免受续航里程不足困扰，保证在运输过程中顺利进行，最终打通为“最后一公里”。在城市短途运输中，80km续航里程足以完成单次运输任务，并且绰绰有余。

（4）纯电动物流车将会朝着轻量化方向发展

根据《目录》附件5所示，运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。

纯电动、插电式混合动力（含增程式）专用车、货车能量消耗量须符合以下要求：

注：仅对提供驱动力的动力电池给予补贴。

点评：这一条将会影响到今年纯电动物流车发展态势，不仅影响到纯电动物流车车型设计，搭载电池与整车比例问题，电池能耗量与续驶里程问题的改变，也影响到车辆上牌情况，以及纯电动物流车进城资格。同时，该政策的执行，也会淘汰一部分车型，对部分车型来讲无疑是一个打击，企业应该适当调整对这类车型的生产。而最重要的是，将会刺激纯电动物流车朝着轻量化方向发展。

（5）或暂缓在电动商用车上使用三元锂材料动力锂离子电池

近日，电动汽车资源网从有关部门获悉，相关部门向工信部递交了“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”，认为：三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比，存在较大的安全风险，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故，可能带来严重后果。因此，建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。

目前，为了向政府部门反映动力电池企业的想法和意见，相关组织正在征求有关企业的意见和建议：是否应该暂缓在商用车上使用三元材料动力电池？如果该建议被采纳，将会给新能源汽车行业带来巨大冲击，车辆的相关参数和技术都将可能发生改变。纯电动物流车作为商用车一大分支，是否包含在内，还在讨论当中。如果该项意见落实，将会对纯电动物流车产业链（包括搭载三元车辆制造商、三元电池厂、运营商等）造成致命打击。

（6）地方政策宽松影响纯电动物流车产销与推广应用

过去几年，全国各地许多地方都出台了纯电动物流车推广方案，北京、天津等九大省市的新能源汽车推广方案纷纷落地，推广方案中均提及将推广纯电动物流车。2016年，各地将出台新政，或延续去年新能源物流车政策。以下是各地纯电动物流车政策汇总：

北京市

《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》，全力推进末端物流电动化，打造绿色末端物流配送体系。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。

重庆市

重庆新能源物流车全国销量第一，重庆的做法是组成的“2＋2＋1＋20”的新能源汽车生产体系，初步形成由长安汽车、力帆汽车2家乘用车，恒通客车、重庆五洲龙2家客车，重庆瑞驰1家专用车以及近20家零部件企业。

深圳市

《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》中，纯电动专用车（物流、环卫等）：按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴额不超过15万元。

江苏省

关于加快新能源汽车推广应用的意见》，新能源公交客车、出租汽车、环卫车、物流车等车辆要全部安装车辆运行技术状态实时监控装置，进行可靠有效的监控管理，私人用车根据个人意愿安装实时监控装置。

山西省

《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》，在电动专用车方面，重点推进大运汽车制造有限公司年产1000辆电动码头车、5000辆电动物流车，山西襄矿绿丝梦科技有限公司年产1000辆电动挖掘机、1000辆电动装载机等项目建设。另外，《意见》明确指出，鼓励在煤矿、电厂等区域内使用电动工程机械、电动运输车辆，因而为山西省电动专用车打开推广应用的窗口。

江西省

《江西省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，推广新能源物流车。

武汉市

《武汉市鼓励单位和个人购买使用新能源汽车地方配套补贴实施办法(暂行)》。

南京市

加快社会服务领域新能源汽车推广应用。其中新增更新城市物流配送车辆，新能源汽车比例不低于30%新能源城市物流配送车辆应满足《城市物流配送汽车选型技术要求》（GB/T29912-2013)

兰州市

新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

二、纯电动物流车迎来市场化春天

过去几年，纯电动物流车发展比较缓慢。2015年，纯电动物流车迎来市场化春天，不仅仅在量上有所增加，在运营模式上有新的出路。迈入2016年，纯电动物流车市场虽然有乱象重生，无论政策如何调动，但大致还是朝着末端物流、分时租赁两大市场走。

（7）轻物流与宅配成为纯电动物流车最大市场

在城市物流体系中，主要以商超配送、电商快递等业态，主要是以电子商务快递、社区便利店配送为代表的城市轻物流越来越受关注。此外，随着人们生活质量的提高，我国的冷链配送业进入了一个高速发展期，高端车型需求越来越大。它们有一个很明显的特点就是小批量、多频次，也就是具有轻物流的特性。另外，国内宅配市场亦日趋受到重视，不论是商店购买大型货品所提供的"送货到门"、邮局的EMS、一般货运、快递，甚至搬家都属于宅配业务。

轻物流与宅配市场最大的特点就是两者与我们生活息息相关，运输路程短。因此，在配送车辆需求也不同于其他城市物流业务，而纯电动物流车满足了轻物流轻便小巧、机动灵活、专业化程度高三大特性，并且环保、舒适。

据了解，许多纯电动物流车整车厂商都相应的把车辆的投放到快递、冷链、搬家等行业内。如东风、重庆瑞驰、比亚迪、力帆、扬子江等物流车企都把目光投向末端物流，与“三通”等快递公司签订购车合同。

（8）纯电动物流车步入分时租赁行列

2015年，北京、上海、深圳等全国各地相继推出分时租赁服务。在北京，推出了公车分时租赁，以推进公车改革。计划在国家部委及北京市相关单位完成2000辆纯电动车分时租赁的示范运营，到年底计划完成6000辆，包括建成175个充电网点。在上海，鼓励更多的公司开展新能源汽车分时租赁试点，分时租赁经营企业可采取多种合作模式建设充电桩、租还车点等，市民可按小时或天随租随还，政府部门人员可率先选择新能源汽车出行。在深圳，9600个电动车指标分别配置给汽车租赁企业与分时租赁公司等，元旦起深圳市民提供电动汽车分时租赁服务。

而针对着对充电桩、续航里程、电池等问题的顾虑，许多车企为了打消用户的顾虑，而投放部分车辆到租赁运营当中。如东风时空在宁波市的做法，一部分物流车用于快递邮政，一部分物流车投放到租赁当中。御捷的纯电动物流车也是采用销售与租赁并驾齐驱的运营模式。另外，一些充电桩企业为了让桩正常运营，也会在运营打造自己的品牌，它们意识到要想让桩盈利，必须有车充电。所以，大量车企、充电桩企、租赁运营商等纷纷在各地投入到新能源汽车分时租赁中，这也刺激了新能源汽车销量的增长和社会接受度的提升。

但是，面对着日趋火爆的纯电动物流车市场，虽然大量的企业投入到这一细分市场中。各地区也出台相关政策，但是纯电动物流车市场可发展的空间依旧非常大。

三、企业抢食纯电动物流车市场激烈

不可否认，许多车企看到了纯电动物流车市场很火爆，纷纷投产物流车。就2015年数据显示，全年纯电动货车产量达44497辆，是以往年份产量的几倍。产量的增长，除了政策与市场驱动外，离不开车企的发力。

（9）车企抢夺会不会出现一家独大？

根据去年的纯电动物流车产量分析，全年东风、重庆瑞驰、陕西通家、力帆、北汽等车企产量最高。特别是东风、重庆瑞驰、陕西通家三家企业，纯电动物流车产量总和是其他车企产量的一倍左右。

除了产量以外，就是订单。去年最大几个订单是东风与时空的10000辆订单，扬子江的5000辆订单。今年开春，最大的喜讯就是东风扬子江与湖北当代签订的2。5万台纯电动物流车。

由此，可以想象，纯电动物流车市场潜力是巨大的，各大车企都在布局。那么，未来几年，纯电动物流车行业会不会出现一家独大的局面？编者觉得，至少在2020年以前不会。首先，纯电动物流车尚处于初步阶段，很多地区还刚刚布局，并且物流领域庞大，可发展的空间还很大。其次，纯电动物流车产销基数不大，终究无法与传统物流车相提并论。此外，纯电动物流车技术要求低，但是还是需要加大技术含金量，特别是关键零部件技术有待提高。

但编者也相信，随着行业的发展，整个行业需要重新整合，一定会出现并购、重组，以至于部分企业会壮大。到底什么时候，2020年之后，或者就是2020年，至少20%目前的OEM、整车厂会消失、被并购。

（10）纯电动物流车融资租赁问题有待解决

随着新能源汽车补贴的逐年退坡，以及制造研发成本居高不下，再也不能单纯的靠补贴实现市场化，一方面需要加大产品研发与制造能力，另一方面还需要创新商业模式，使产业正常运转，获得更高收益，成为企业迫切需要解决的问题。在整个行业中，资金与融资是最为重要的。对于纯电动物流车租赁运营公司来讲，只有关注融资问题，才能更好的运营起来。但是，目前融资租赁、yieldco、资产证券化、众筹等方式具有不同程度限制，破解纯电动物流车融资难题根本上还要依靠手握重金的银行。

来源：中国汽车工业协会