[摘要]如果说在中国，2015年是新能源车“发展元年”，那么2016年则是真正考验新能源车是否能逐渐脱离“温室”。
如果说在中国，2015年是新能源车“发展元年”，那么2016年则是真正考验新能源车是否能逐渐脱离“温室”。从2016年开始，国家对新能源车的各项补贴逐渐退坡，在这种情况下，新能源车是否还能继续被大众所接受？
新能源热潮不退反升
从2016年上半年的情况来看，新能源车的市场并没有受到补贴退坡的影响。根据全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2016年上半年，新能源乘用车销量同比增长逾135%，达120382辆。
虽然表面上国家对新能源车的补贴在退坡，但实际上，扶持新能源车行业发展的政策方向并没有变，而且各种扶持措施也正在逐步细化和完善。2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确认五大举措支持发展新能源汽车产业。
2月16日，国家发改委、工信部等八部委联合印发《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》，提到应适当降低新能源汽车的贷款首付比例；3月1日，国家发改委等十部委发布《关于促进绿色消费的指导意见的通知》，鼓励节能环保汽车推广；加快电动汽车充电基础设施建设；3月30日，人民银行和银监会联合印发了《关于加大对新消费领域金融支持的指导意见》，批准新能源汽车首付比例可低达15%；6月中旬，国家发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。
无论从用户热情，还是政策环境来看，新能源车在中国，已经到了最好的时代。
索纳塔混动版领衔
北京现代谋局未来
6月13日，“现代蓝图2016北京现代新品发布会”在北京现代二工厂举行。在这次发布会上，北京现代一口气推出了第九代索纳塔混动版、名图1.6T、新朗动三款新车，而这其中最重要的车型就是第九代索纳塔混动版。这是北京现代首款混合动力车型，标志着北京现代面向未来的“新能源战略-NEW计划”正式启动。
第九代索纳塔混动版搭载了堪称“行业内最为高效混动系统之一”的TMED混动系统，该系统能让发动机和电机始终工作在高效区域，同时动力耦合方式及行驶模式切换简单直接，系统效率更高。其次，第九代索纳塔混动版有更广的纯电行驶车速区域，在120kph车速下均能实现纯电驱动行驶。同时，第九代索纳塔混动版采用多项降低风阻的设计，整体风阻系数达到同级最低的0.25Cd。综合以上三大因素，第九代索纳塔混动版打造出4.8L/100km的超低油耗，节油率高达36%，领先同级竞品。
在这个时间点推出混动车型，进军新能源汽车市场，对于北京现代来说，可谓恰逢其时。从北京现代的现有车型布局来看，所有在售车型都是基于传统内燃机动力的，而缺少一款新能源车型。在如火如荼的新能源汽车领域，北京现代急需这样一块“敲门砖”：既能为公司开启新能源的大门，又能在社会配套并不完善的情况下，维持用户良好的使用体验。
在这种情况下，油电混合动力技术就是最理想的入门手段。这种技术通过协调内燃机和电动机的共同工作，在不改变用户使用习惯的前提下，大大减少燃油消耗和废气排放。
虽然与插电式混合动力和纯电动车型相比，目前油电混合动力车型并不能享受政府给予的各项补贴和优惠措施，但它提供优良的体验和稳定可靠的技术。对于这部第九代索纳塔混动车型，北京现代官方也提供了与国家1.6升及以下购置税减半政策同等的厂家新能源补贴。
北京现代新能源开发部部长张宇透露，插电式混合动力和纯电动汽车的推出也已经在日程上。“预计于2017、2018两年推出纯电动、插电式混合类新能源产品。”在核心技术方面，这些后续新能源车型都与这一部第九代索纳塔混动车型有着非常密切的关系。
从全国范围来看，新能源车发展潜力很大，而消费热情最高的正是北京、上海这样市民环保意识更高的一线城市。北京现代作为一家北京企业，在这个时候进军新能源市场，无论从市场层面还是从社会舆论上都会得到更多的支持。作为中国车市名列前茅的合资车企，北京现代已经连续三年突破百万辆销量，如今他们认真考虑的是，要如何突破“后100万辆时代”。布局新能源，对北京现代来说，绝不是一辆车或一个技术的事情，而是真正谋局未来，令企业从容走上“后100万辆时代”之路的坚实一步。
（责任编辑：陈jing）
