春节刚过的成都，迎来了一则重磅消息：2月9日，跨国企业融捷投资控股集团有限公司斥资60亿元，将在天府新区邛崃产业园区建设新能源汽车电池产业园项目。根据双方签订的协议内容，该产业园将在邛崃开展4万吨/年电池级锂盐及锂金属材料项目、1万吨/年锂电池正负极材料项目、100万吨组/年新能源汽车及电池综合利用项目。
电池，被视为新能源汽车产业中，最关键也是最难攻克的技术问题，其重量、续航能力等，直接影响新能源汽车的造价和市场接受度。此次新能源汽车电池产业园落户，将给成都新能源汽车产业带来怎样的惊喜?
开垦产业“处女地”，尝鲜动力电池梯级利用
此次融捷集团与邛崃签订的三个合作项目中，100万吨组/年新能源汽车及电池综合利用项目，目标直指“动力电池梯级利用”——这一技术被视为国内产业领域“处女地”。
融捷投资控股集团有限公司副总裁张顺祥介绍，动力电池报废后仍能保持很高的安全性和电性能，直接回收不免造成浪费，因此“有必要采用梯级利用的方式实现废旧动力电池的资源利用最大化”，这项技术，和传统的电池回收利用技术有着本质的区别。
由于国内的新能源汽车发展尚处于扶持阶段，退役动力电池回收再利用这一产业末端环节尚未真正兴起。数据显示，2015年我国全年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍。随着这一市场增长趋势逐步显现，数年后将有大量动力电池退役，其梯级利用市场也有望随之“爆发式增长”。
今年初，国家工信部、商务部、科技部联合发布《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》，明确要求开展新能源汽车动力电池梯级利用和再利用技术研究、产品开发及示范应用。但据张顺祥了解，国内还没有利用此项技术进行大规模生产的企业。“我们将率先在成都启动。”张顺祥透露，落户于邛崃的新能源汽车电池产业园将在两年内全面建成投产。
产业园的落地也让成都市投促委主任丁小斌兴奋不已。在他看来，融捷集团作为当前国内锂电池生产制造领域的领头羊，具备强大的研发和制造能力，其锂电池相关核心技术处于国际领先。“这一项目顺利落地，将极大推动成都新能源汽车产业整体实力的提升。”丁小斌说。
产业链环环相扣，从填补空缺到做强做精
近年来，成都市新能源汽车产业发展不断提速，尤其是整车生产制造方面呈现出增长翻番的积极态势。
统计数据显示，2016年成都全年共生产新能源整车1万余辆、销售7000余辆，同比分别增长2.4倍和1.4倍，处于全国靠前位置，成都也被列为全国第一批和第二批新能源汽车推广应用城市。
在重大项目招商引资和建设方面，去年成都更是捷报频传：去年9月，年产能10万台的文华同捷新能源汽车整车制造基地项目在金堂正式开建;去年11月3日，吉利豪掷138亿元，在成都建设新能源汽车整车项目，年产能同样高达10万台;去年12月16日，总投资100亿元的银隆成都新能源产业园正式开工建设。
除整车制造外，2016年，成都也在新材料、电池、电桩等产业链各环节频频发力。其中，投资5.2亿元的磷酸铁钒锂电池产业基地项目，正加快在青白江建设4条生产线，正式投产后总产能将达2亿安时;位于金堂的巴莫科技动力电池及高端3C电子用锂离子电池材料产业化项目已建成投产。
特别是去年西博会期间，成都市与东风汽车、吉利、北汽、宁德时代、青岛特锐德、上海国际汽车城等8家新能源汽车企业共同签署了《成都市新能源汽车产业联盟战略合作协议》，力图通过联合搭建新能源汽车全产业链合作平台，全链条打造成都市新能源汽车产业生产及示范基地。
“成都新能源汽车产业发展进入了加速跑阶段，既要增长快又要规模大。”成都市经信委总经济师罗西临表示，截至目前，全市新能源汽车企业共有34户，既有沃尔沃、重汽王牌等整车企业，也有巴莫科技、联腾动力等相关零部件企业，随着更多重大项目的落地，产业形态还将进一步优化。“如今，成都已经形成了以纯电驱动新能源汽车为主，同时推进纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车与燃料电池汽车制造和研发的产业格局。”
（责任编辑：SIA）
