车桩比例1:1，就有充电桩用了？

很多人在买新能源汽车的第一个问题是：有没有充电桩？去哪儿充电？这表明，充电设施不足已成为制约我国新能源汽车发展的关键因素之一。

根据国家能源局的统计数据，截至2016年10月末，我国电动汽车充电桩达到10.7万个，较上一年增长118%，加上私人充电桩，充电桩总数已经超过17万个。不过，即使将充电桩总数按照27.7万个来计算，目前的车桩比也在2.7:1以上。此前，国家能源局电力司副司长童光毅曾表示，根据《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年车桩比将接近1:1。

如果《意见》能够顺利执行，那么2020年每台车都有一个充电桩可用，似乎买车无忧 了，实际果真如此吗？

上周末，电动君在上海安亭地跌站对面的停车场等一个朋友一起喝咖啡，顺便在停车场晒太阳逗留了会，然而，在停车场与曹安公路的边界处，发现了20台左右的交流充电桩，出于职业素养，电动君第一反应是过去看看具体什么情况。

通过现场勘查与停车场阿姨的交谈，电动君确实发现一些问题：

在现场，电动君观察到，安装充电桩的车位都被传统燃油车占着，没有看到一台新能源汽车，通过与停车场的阿姨交谈，阿姨表示：这些充电桩分两批建的，一批是2011年，一批是2016年，但是一直都没用，处于维修中。在仔细观察充电桩时，发现的确是两批，下面是这些充电桩的铭牌。

之前电动汽车时代后台很多网友反应充电桩协议不兼容、充电桩坏了、“僵尸”充电桩等各种问题，而电动君发现的这些充电桩的确是不能使用的，上面贴着“暂停使用，设备升级中”，电动君大概操作了下，打开充电桩的柜子，充电枪满是灰层，部分显示屏还可以显示，需要刷卡进行充电，说明它们并不是“僵尸”充电桩。

充电桩无法使用的原因很多，一方面是新能源各种技术标准与协议不统一，跟新能源政策频繁改变一样;再就是充电桩的品质不稳定，充电桩是新能源汽车的衍生品，10年前还是非常新鲜的东西，再加上售后维修保障体系还没有完善等，使得充电桩很难做到全天候能够使用。

虽然这厢停车场的充电桩都没有被利用，但是隔壁广场的充电桩有时还不够。在旁边的财富广场上，EV CARD设置了一个租车点，只有两个充电桩，但是这地方人流量比较大，租车的比较多，也有专门跑这儿来充电的租客，两个充电桩捉襟见肘。有人会问，那为什么不过去充电呢？因为各个不同充电平台都有不同的支付方式，也就是办理不同的卡，这也是当前充电的乱象之一，充电平台很多，支付方式很多，但是都有一定的局限性。

从上面图中可以观察到，旧的充电桩这边有部分停车位被汽油车占着，新充电桩的停车位都被汽油车占了。可能有人会说这些油车不该占着充电桩车位，但讲道理，如果这些充电桩无法使用，即使能使用，那么这些汽油车占着位置也没什么好说的，前面已经说了，这些充电桩自从安装以后就没有新能源汽车过来充过电。

从这次的偶然发现看来，其实，不仅仅是这20台充电桩有这些问题，电动君相信，上海其它地区的充电桩或多或少也存在这些问题。

不过，我们这些发现与思考并没有多大作用，因为新能源汽车已成国家重大战略，而充电桩建设作为最重要的基础设施肯定不会停滞。好比一棵树要长大，即使用泥土盖住，或者石头挡住，它终将突破泥土，绕过石头，长成参天大树。

根据“十三五”规划，上海至2020年，充电设施总量将达到21万个，其中公用充电桩不少于2.8万个，同时推进充电设施互联互通，完善技术规范，建立全市统一的充电设施公共信息服务平台。

虽然上海对充电桩的布局与建设正在加紧进行，但这两个广场充电桩“有桩没车用，有车没桩用”的窘境直接反应上海充电桩布局缺乏合理性。这种自上而下的规划建设仅仅是让领导们的“功绩”看着不错，可是，它解决了多少车主的实际充电问题呢？